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近五年来,动力电池配套量均保持高速增长。据中汽中心北京卡达克科技中心有限公司总经理王成介绍,2018年全球产销量前十的动力电池企业中,中国企业占据六席位置,我国动力电池产业整体规模已处于全球领先位置。
不过,在新能源汽车财政补贴稳步退坡的严峻形势下,动力电池产业发展依然面临节能环保、电池安全等诸多难题。
院士建言减少电池用量
动力电池是电动汽车的心脏,是汽车的安全、里程、速度等关键性能的决定性部件。蓝皮书指出,目前的动力电池配套市场,主要有四种技术发展路线,分别是三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池以及钛酸锂电池。
具体来看,2018年由于乘用车市场的强势表现,三元电池的总配套量达331.46亿瓦时,首次超过磷酸铁锂电池,占据市场头把交椅,市场份额占比达到58%;磷酸铁锂电池总配套量为223.06亿瓦时,市场份额占比39%,主要应用于客车市场,两者总计的市场份额达到97%;锰酸锂电池和钛酸锂电池配套量分别为10.79亿瓦时、5.27亿瓦时,前者目前主要应用于插电式混合动力客车领域,后者主要应用于纯电动客车领域。
“动力电池产业的快速发展提升了电动汽车整体性能和竞争力,也带来了对锂、钴等资源的巨大需求。随着新能源产业的发展,锂电池相关的锂等需求量还将持续增大,并且不可逆转。”中国工程院院士郑绵平表示,“全世界都有锂资源,问题的关键是如何对资源进行有效利用,加强回收率是我们最关心的问题。”他认为,要合理制定动力电池产业规划,加快电池回收利用体系建设,加强核心技术协同创新。
值得注意的是,在动力电池领域整体追求高比能量、高密度、高续航发展的同时,中国工程院院士杨裕生却提出了独到的见解。“市场化下,电动汽车必将减少电池用量,提高安全性,节能减排,降低车价,而不是一味地追求长里程、纯电动。”他指出,我国动力电池比能量不断提升,目前虽已达到250Wh/kg,与汽油相比差距仍然很大;动力电池比能量的提高不可急速、不必过度,比能量低的电池也可能做出好车。
“节能减排是发展新能源汽车的宗旨,对新能源汽车进行全寿命周期的碳排放监控应该成为方向。”杨裕生直言。同时,他也对现阶段不同的新能源汽车进行了评价:长续航里程的纯电动车不环保、插电式混合动力车假环保、燃料电池车难环保、小续航里程电动车真环保、增程式电动车最环保。
电池安全及退役难题待解
当下,我国新能源汽车产业正处于快速增长阶段。在此带动下,中国动力电池产业整体规模得到了快速发展和壮大。而在规模扩增的同时,我国动力电池产业在基础材料、生产制造、产品安全以及产业管理等方面仍然存在诸多问题。
“充电、碰撞、泡水、自燃导致热扩散,是造成电动汽车安全事故的主要原因。”中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王芳分析,要正确面对动力电池能量密度的变化、动力电池材料体系的变化、动力电池容量的变化等带来的挑战,动力电池评价是贯穿生命周期、涉及多层级多工况的系统评价工程。
中国科学技术大学教授孙金华提到,要重点关注电池的本质安全,包括电池预测预警和防控技术方面的工作。“要实现动力电池的安全有三道防线,首先提升电池本质安全,其次是对电池火灾隐患的早期预测预警,将其消灭在萌芽状态中,最后迫不得已的情况下,才要使用灭火以降低事故的危害程度。”他还指出,要进行互联网大数据的全周期智能部件安全管理体系,实现电池远程监控的智能预测分级组织。
除了安全问题,随着第一批新能源汽车动力电池逐渐达到退役期,梯次利用、电池降解、资源回收也成为了新的焦点。蓝皮书预测,到2020年我国退役的动力电池将累计达到25GWh。
面对已经到来的动力电池退役大潮,不少企业提前布局。截至2018年底,中国铁塔已在全国31个省份约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh;以格林美、邦普为代表的企业已形成规模化的再生利用能力,在单体自动化拆解、材料自动分选以及高效破碎等方面取得进展,综合回收率达到了98%以上。
值得一提的是,江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司董事长龙绘锦还提出,目前动力电池行业仍存在四大痛点,分别为相关标准规范不完善、动力电池设计无规范、制造工艺一致性差、动力电池生产自动化水平低。
“结合痛点,塔菲尔提出了车规级动力电池标准,且专注于生产车规级的动力电池,即在正常工作的一定温度范围内,可承受一定的振动与冲击,具有相当的寿命和设计可靠性,满足一定标准的较高一致性的汽车动力电池。”他表示,车规级动力电池标准能够为电池产业链上的各方制造工艺创新提供明确的标准指导。
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2025年初,锂电产业链竞争新高地显现。据数据显示,磷酸铁锂电池正以80%的装车量占比,改写着动力电池市场格局。随着新能源汽车对续航历程和充电效率需求的持续增长,能量密度优化已成为行业焦点所在。也因此,业内普遍视高压密磷酸铁锂技术为新的竞争点。高压密磷酸铁锂技术,何以逐渐成为市场主流?
电池技术的创新关键在材料。近年来,中国锂电正极材料企业在三元材料、磷酸铁锂和磷酸锰铁锂、富锂锰基材料、钠离子电池正极材料的开发及产业化层面,已经走在全球前列。近日,在日本东京电池展(BATTERYJAPAN2025)期间,当升科技董事长陈彦彬应邀作题为《高能量密度锂电正极材料的进展、挑战与机遇》
锂电行业又一投资超百亿元的产能建设项目“搁浅”,令人唏嘘。日前,在纽约证券交易所上市的挪威电池公司FREYRBattery宣布,其取消了在美国佐治亚州考维塔县规划建造的价值26亿美元(约合人民币189亿元)的电池工厂项目。据悉,FREYRBattery是乘着美国《通胀削减法案》(IRA)税收抵免和可再生能源强劲
这场“没有最低、只有更低”的价格绞杀战,已让超60%企业陷入亏损,超3万家企业进入破产清算程序。储能行业的价值跃迁,本质是一场从“成本减法”到“价值乘法”的认知革命。2025年,中国储能行业站在了命运的十字路口。一边是电芯价格从2023年初的0.9元/Wh暴跌至0.3元/Wh、中标价格击穿成本线的残酷现
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近段时间,三元锂电池被车企边缘化的消息引起热议,作为曾经新能源汽车“高端化标志”的三元锂电池似乎正在走下神坛。哪怕是以三元锂电池起家的宁德时代,其去年的三元锂电池装机量仅为94.36GWh,磷酸铁锂电池装机量则达到了246.01GWh,成为当之无愧的“台柱子”。01“占领”三元电池市场不过在磷酸铁
北极星电池网获悉,7月22日,帕瓦股份发布公告称,年产1.5万吨三元前驱体项目预计延迟到2026年8月达产,较此前计划推迟两年。据悉,早在2022年,帕瓦股份曾公开募资总额17.43亿元、扣除发行费用净额15.95亿元,计划投向年产4万吨三元前驱体项目。不过后期,该项目拆分为“年产2.5万吨三元前驱体项目”
尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
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