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今年1-9月份,国投曹妃甸港完成煤炭吞吐量5083万吨,同比增加106万吨。受沿海地区煤炭需求低迷,以及进口煤大量涌入等因素影响,今年,国投曹妃甸港煤炭运输遇到的困难重重;预计今年完成煤炭吞吐量在7100万吨左右,同比基本持平。
(来源:微信公众号“鄂尔多斯煤炭网” ID:coalcom 作者:吴梦)
上半年,沿海煤炭运输形势较为乐观,无论是我国环渤海港口煤炭发运情况,还是国投曹妃甸吞吐量完成情况,全部实现大幅同比增加。但是,进入三季度,运输形势急转直下。受电厂库存高位、拉运积极性下降,以及进口煤数量增加、国内煤炭市场份额下降等因素影响,用户北上拉煤的积极性减弱,环渤海港口煤炭发运量转正为负;而国投曹妃甸港也不能独善其身,完成煤炭吞吐量也从上半年的大幅增加513万吨转为小幅增长106万吨。
今年四季度,尽管面临冬储拉运,枯水期、火电压力加大等利好消息;但也有进口煤数量不低、南方用户库存偏高等不利因素。综合分析,国投曹妃甸港运输形势忧喜交加,预计今年,该港完成煤炭吞吐量同比去年基本持平,与去年相比变化不大。原因如下:
首先,作为主要竞争对手的秦皇岛港,在国家政策支持下,煤运主枢纽港的重要地位继续得到巩固和加强。今年以来,铁路大秦线继续将主要优质资源集中供应给秦皇岛港,促使秦皇岛港装卸效率高的优势得到充分发挥。尽管国投曹妃甸港及时下调港杂费,争取货主和用户的支持;但是,“铁路运距远、运费高”这一劣势无法回避,在争取大秦线货源方面处于劣势。今年,尽管秦皇岛港煤炭运量出现小幅下降,但该港运煤数量仍占大秦线下水货源的50%。
其次,尽管蒙冀线增加运力,全部流向曹妃甸港;但受铁路运距远、运费高,以及南方煤炭需求减弱等因素影响,今年蒙冀线增量原比预想的要少的多。今年年初,蒙冀线计划增加运量4600万吨,但实际增加的运量在1600万吨左右。值得注意的是,处于上升期的曹妃甸港华能煤码头和曹妃甸煤二期双双发力,吞吐量保持增长态势,尤其华能煤码头将实现快速、大幅增长;此外,设计能力为5000万吨的华电煤码头也已经投产,预计今年完成吞吐量在300-500万吨。近四年来,曹妃甸地区连续投产三座煤码头,合计设计能力1.5亿吨,均在分流蒙冀线货源。
再次,下游煤炭需求也不好。今年,受中美贸易摩擦影响,企业开工率不足,工业用电不振;加之南方地区新增3000万吨左右进口煤,促使煤炭市场供大于求压力加大,使国投曹妃甸港煤炭发运受到影响。
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节后,在基本面供强需弱的反差格局下,市场空头情绪持续占据主导,港口现货价格在跌破年度长协价格后,市场对煤价形成一定支撑;叠加进口货源对沿海市场的补充效应减弱,而重要会议后,政策预期提振等积极因素开始修复市场情绪。煤价从上周四开始,进入上涨通道,一些刚需逐渐释放。(来源:鄂尔多斯煤
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习近平总书记考察云南时指出,云南要以科技创新为引领做强做优做大资源型产业。3月21日,云南能投红河电厂扩建工程项目全球首台700MW超超临界循环流化床CFB燃煤发电机组成功并网发电,南方电网红河供电局为该项目专门建设的系统接入配套电网工程也同期投入使用。该项目作为云南省“十四五”新增480万千
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随着新能源装机规模的不断扩大,电力系统对支撑调节性资源的需求逐渐上升,火电在电网稳定性方面发挥的作用不可替代。因此,2024年,虽说我国火电装机占比已降至44.14%,但全年火电新增装机容量仍有5413万千瓦。中电联在年度电力供需形势分析预测报告中肯定:“受资源等因素影响,2024年水电和风电月度
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