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10月11日,工信部公布了新能源汽车行业的政策“大礼包”。
工信部装备工业司委托工信部通信清算中心,开展2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作,并将审核结果予以公示。审核信息表显示,在企业申报补贴的236881辆新能源汽车中,专家组核定的2017年新能源汽车推广数为20.74万辆,总共将下发220.27亿元的新能源汽车补贴。而此前企业申报的2017年新能源汽车推广数约为23.69万辆,申请清算资金约244亿元。
如公示期无异议,这些补贴将下发给逾百家企业。在获得补贴的企业中,补贴金额排名靠前的分别为宇通客车(45.9亿元)、比亚迪(34.6亿元)、中通客车(11.2亿元)。也就是说,在220.27亿补贴中,宇通、比亚迪狂揽80亿,占比近4成。此外,猎豹汽车、长安汽车、海马汽车等公司或子公司均出现在名单上,补贴金额从数千万元至数十亿元不等。尤其在乘用车方面,多年的新能源推广终于为比亚迪带来了不菲的补贴回报。
在此次公示的审核信息表中,有接近24亿元的补贴资金未能通过审核。关于没通过专家组审核的车辆,未通过原因主要是国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里、关键零部件发票信息与推荐目录不一致、未接入国家监管平台等。2018年补贴政策将行驶里程调整为2万公里,此举主要是应对运营车辆被闲置的问题。
这笔车企翘首以待的百亿“大红包”发出,无疑给新能源汽车补贴大限将至的市场注入一股暖流。如今,高额的新能源补贴已成为众多车企利润的重要来源之一。但在2017年的“红包”发放后,车企最多还能再拿三年。“后补贴时代”支持政策将以非财政体系为主,重在优化新能源汽车发展环境,包括路权、充电设施、动力电池回收利用、商业保险、二手车等方面。是危也是机,就看新能源车企如何应对。
随着“后补贴时代”拉开帷幕,新能源汽车路在何方?尤其是进入2019年下半年,补贴大幅缩水,车企面临的经营压力陡然增大,迎来一场生死考验。补贴减少,依赖政策发展的新能源汽车市场销售加速滑坡。据报道,中国汽车工业协会发布的数据显示,今年7月,我国新能源汽车销量出现了近两年来的首次负增长。而在今年的补贴新政下,不少车企受到了较大的影响,尤其是盈利能力。
然而补贴政策设计的一个理想状况是,届时行业内的头部车企已经获得了持续研发的技术能力,而且实现了良性循环。车市淘汰赛加剧,车企唯有练好内功,方能直面市场残酷的竞争和洗礼。而新能源汽车能否逐步解决发展过程中存在的弊端,获得与传统燃油车的比较优势,才是决胜的关键。截至2019年6月,新能源汽车保有量达到341万辆,而传统燃油车保有量超过2.4亿辆。不足1.4%的保有量渗透率也佐证出新能源汽车成长空间广阔。
也正基于此,在未来的一段时间内,对新能源技术的开发竞争将会成为各大车企的重头戏。同时实力强劲的企业将不断提高创新技术及核心竞争力,长期来看有利于推进新能源汽车行业向市场化发展。这也意味着,到了2020年这一分水岭,现金补贴取消会是若干落后车企的终点,也是一些头部车企的新起点。
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北极星储能网获悉,11月7日,河北省商务厅印发《关于积极参与河北省新能源汽车促消费活动、让利河北消费者的倡议函》,文件显示,2023年1-9月份,省市县合计安排专项资金超3亿元,拉动汽车销售7.2万台,其中新能源汽车销售同比增长71%。河北省拟安排省级财政资金,于今年11至12月份再次举办全省新能源
10月31日,国务院印发《中国(新疆)自由贸易试验区总体方案》的通知。方案提出,乌鲁木齐片区依托陆港空港联动发展区位优势,重点发展新能源等新兴产业。推动制造业转型升级。支持承接中东部先进装备制造业产业转移,打通绿色铸造等装备制造业配套环节,加快发展新能源汽车零部件配套产业。原文如下:
北极星储能网获悉,10月8日,江西抚州市发布关于新能源汽车领域不当市场干预行为举报电话的公告。其中提出,社会各界如发现违规实施差异化补贴、设置地方准入目录等有关线索,可通过电话或邮箱进行举报。详情如下:关于发布我市新能源汽车领域不当市场干预行为举报电话的公告根据《江西省工业和信息化
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