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导语：2019年9月动力电池装机继8月之后同比依然下降。从电池芯供应商数量上看，2019年1月与2018年1月持平，2月-9月同比均下降，9月更是同比下降31.43%，电池装机的减少，电池芯供应商数量的减少，前20名装机占比高达98.21%，这些都说明电动汽车行业形势严峻，行业的集中与洗牌正在加剧。
（来源：微信公众号“墨柯观锂” ID：moke-realli 作者：墨柯）
真锂研究的数据显示，2019年9月中国市场生产电动汽车82,157辆，同比下降31.42%。其中，EV乘用车产量62,119辆，占比75.61%，同比下降18.43%，PHEV客车同比下降最多。
2019年9月锂电装机4.21GWh
同比下降29.90%，环比增长9.76%
真锂研究的数据显示，2019年9月中国电动汽车市场锂电总装机量4.21GWh，同比下降29.90%。从各细分市场看，9月所有车辆类型同比均下降，其中EV乘用车9月装机3.03GWh，同比下降8.39%，是下降幅度最小的细分市场。
9月电动汽车装机环比增长9.76%。PHEV乘用车、PHEV专用车环比下降，其他车辆类型环比增长。其中EV乘用车装机3.03GWh，环比增长0.58%，PHEV客车环比增长最多。
从各类型锂电装机情况来看，9月NCM电池装机3.12GWh，占比74.15%，较上月占比有所下调，其中94.09%用在了EV乘用车市场，在客车市场没有应用。磷酸铁锂电池（LFP）9月实现装机1.04GWh，占比24.65%，较上月占比增加5个百分点，其中74.75%用在EV客车市场。钛酸锂电池9月没有装机，LMO电池78.00%用在EV客车市场上，NCA电池39.36%用于EV乘用车市场，60.64%用于PHEV乘用车市场。
从各形状锂电装机情况来看，9月4.21GWh的装机量中，方形电池以3.67GWh的应用占比87.18%，软包电池以378.72 MWh装机占比8.99%，圆柱电池以161.51 MWh装机占比3.83%，相比于上月，方形电池占比稍有增长，软包电池和圆柱电池占比稍有下降。
方形电池70.48%用于EV乘用车，软包电池82.93%用于EV乘用车，圆柱电池81.10%用于EV乘用车。
从电池芯厂的情况看，9月共有48家电池芯供应商实现装机。其中，前20名电池芯供应商合计装机4.14GWh，占比98.21%。第一名CATL装机2.34GWh，占比55.52%，比亚迪排在第二位，以507.58 MWh装机占比12.05%，较上月有所增长，装机在100MWh以上的还有中航锂电、国轩高科、欣旺达、力神。第3-20名电池芯供应商合计装机占比30.64%，较上月有所提高。
CATL9月装机NCM电池占比77.86%，比亚迪NCM电池占比69.79%。
从前20名电池芯供应商装机量同比增长情况看，表现最突出的欣旺达，装机同比增长2145.74%。欣旺达装机的增长源于吉利的订单。
9月CATL、比亚迪、力神、鹏辉、捷威、卡耐、孚能科技、桑顿、芜湖天弋、万向、比克11家电池芯供应商装机同比下降，占前20名电池芯供应商的55.00%。
2019年前9月锂电装机42.76GWh
同比增长43.31%
真锂研究的数据显示，2019年前9月中国电动汽车市场锂电总装机量达到42.76GWh，同比增长43.31%。从各细分市场看，EV乘用车市场前9月实现装机28.77GWh，同比增长75.88%；EV客车市场实现装机8.86GWh，同比增长1.72%。
从各类型锂电装机情况来看，2019年前9月NCM的装机量29.26GWh，占比68.42%，其中91.93%用于EV乘用车市场，在客车市场没有应用。磷酸铁锂电池（LFP）前9月实现装机12.37GWh，占比28.93%，其中68.03%用在EV客车市场。
前9月装机数据显示，钛酸锂电池全部用在客车市场上，LMO电池54.63%用在EV客车市场上，NCA电池75.60%用于EV乘用车市场。
从各形状锂电装机情况来看，2019年前9月42.76GWh的装机量中，方形电池以35.95GWh装机占比84.07%，软包电池以3.69GMWh装机占比8.63%，圆柱电池以3.12GWh装机占比7.30%。
从电池芯厂的情况看，前9月共有65家电池芯供应商实现装机。其中，前20名电池芯供应商合计装机41.23GWh，占比96.42%。第一名CATL装机21.27GWh，占比49.74%，比亚迪以8.89GWh占比20.80%，两家合计装机占比高达70.54%。第3-20名电池芯供应商合计装机占比25.88%，其他45家合计占比3.58%。
从前20名电池芯供应商装机量同比增长情况看，表现突出的有欣旺达、江西安驰、塔菲尔。
2019年前9月力神、孚能科技、比克、装机同比下降。
2019年9月电池装机同比下降，从电池芯供应商数量上看，2019年1月与2018年1月持平，2月-9月同比均下降。电池芯供应商数量的减少也说明电动汽车行业形势严峻，行业的集中与洗牌正在加剧。
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