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10月16日,笔者调研港口煤炭运输情况,在秦港调度指挥中心一楼了解到,秦港下锚船和在港作业船舶,以拉运同煤、伊泰等大矿煤炭为主;基本都是长协煤炭,供应给广东、浙江等地大型火电厂;市场煤交易相对冷清,中转数量很少。
(来源:微信公众号“鄂尔多斯煤炭网” ID:coalcom 作者:吴文静)
在南方沿海地区采购渠道增多,并大量采购进口煤之时,沿海六大电厂库存稳定在1550万吨左右;由于南方民用电负荷下降,日耗偏低,电厂存煤可用天数高达26天。冬季即将到来之际,下游电厂用煤并不紧张,秦皇岛港下锚船只有12艘;而去年同期,秦港下锚船36艘,是目前的三倍。
从三季度进口煤情况来看,出现了越是限制,进口越多的现象。三季度,合计进口煤多达9611万吨,月均进口3203万吨。从目前进口煤情况分析,除了禁止异地通关以外,国家层面似乎并没有考虑出台更多、更严厉的限制进口政策,或者出台“平控”政策的具体方案。澳大利亚、印尼等国进口煤继续畅通进入国内市场,以其物美价廉的优势吸引着国内沿海电厂等用户。
进口煤增加,电厂库存及时得到补充;叠加需求平淡,日耗偏低,促使国内煤炭市场供大于求压力加大。进入十月份,沿海煤市冷清,港口运输平淡;基于煤价进入快速下行通道,出于“买涨不买落”的心里,用户采购放缓。值得注意的是,环渤海港口煤炭运能提高很快,场地、垛位增多,加上铁路全力增量补亏,加快运输,大量煤炭灌向环渤海港口,环渤海港口存煤不断增多,市场供大于求压力加大。
进口煤强势登陆沿海地区,造成国内煤企市场份额下降;用户争先恐后采购价格低廉的进口煤,而以北方港口堆存的长协煤作补充,这也造成了市场煤无人问津。煤价方面,还没有看见企稳止跌迹象;在冬储集中拉运到来之前,煤价只能依靠发运成本苦苦支撑,呈节节败退之势。预计在冬储拉运以及寒冬到来之前,煤炭需求和市场煤交易冷清景象难有改观。
据秦港业务人员分析,后续市场走好和煤价上涨,只能寄希望于水泥行业的补库和采购了。随着南方水泥厂开工率的提高,对内水3%以下晋北煤需求将有所提高;而这个指标煤种,恰恰进口煤不能满足需求。预计用户派船数量增加,促使主打山西煤外运的秦皇岛、京唐港到港船舶增多,运输趋向繁忙;届时,港口市场煤价格将止跌企稳。
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目前,煤炭市场呈现“供需两弱”的特征,长协周转加快,现货价格缓慢上涨。终端采购行为存在较多不确定性,等到阶段性采购结束后,需求将逐渐转冷,煤价也将失去支撑。虽然正值传统用煤旺季,但实际成交有限,市场各方均保持谨慎观望态度。短期来看,在“高成本支撑、南方高温拉动”与“下游小批量采购
受环渤海港口涨价情绪带动,站台及煤场拉运积极;叠加部分终端合同兑现,少量补库需求释放,部分煤矿出货较好,价格小幅上涨。本周,主产区产能加快释放,主要运煤铁路发运量进一步恢复。环渤海港口方面,部分中低卡优质煤出现紧缺,但下游对高价煤接受程度有限,煤炭价格整体上涨幅度不大。(来源:鄂
安全月已过,进入七月份,前期停产的部分煤矿恢复生产,产能供应和产量释放增加,叠加安全监察、环保检查趋向宽松,铁路调入量将出现恢复性增加。需求端,正值“迎峰度夏”前半程,受华东地区提前出梅影响,我国江浙沪闽等地气温急剧攀高至26-35摄氏度,带动民用电负荷拉起,电厂日耗增加,刚需拉运增
7月9日,青海省政协常委、经济委员会主任尚玉龙一行赴省能源局,就培育发展新质生产力,打造国家清洁能源产业高地相关工作开展调研座谈。座谈会上,省能源局汇报了“十四五”以来全省清洁能源发展取得的成效、存在的困难及下一步工作思路。截至2025年5月底,全省发电装机7576万千瓦(含储能),其中:水电
北极星电力网获悉,7月11日,穗恒运A发布2025年半年度业绩预告,报告期公司经营业绩同向上升,归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长94%~181%,扣除非经常性损益后的净利润比上年同期增长90%~182%,主要原因为投资收益同比上升、汕头光伏项目投产以及燃煤价格同比下降综合使得发电业务经营效益
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盛夏如火,奋斗正酣。上半年,中国大唐系统各单位以昂扬的斗志、拼搏的姿态高质量交出“双过半”硬核答卷,为完成全年目标任务打下坚实基础,从生产一线到项目现场,广大干部职工锚定目标、争分夺秒,用实干与创新书写中国大唐的使命担当。广东分公司积极主动应对电力市场变化和挑战,深化生产经营联动
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