“出海”的国内动力电池企业是否有未来？-北极星储能网

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导读：审批制度和经营风险是国内动力电池企业“出海”首先要思考和解决的问题。

随着我国动力电池市场的逐步放开，LG化学、SKI等海外动力电池企业纷纷加快在中国建电池工厂或增加电池产能的步伐。面对日韩、欧洲等电池厂商的来势汹汹，我国的电池企业也不甘落后，纷纷以国外开全资子公司等方式争夺国际市场份额。

近日，先导智能发布公告称，为进一步拓展海外市场，公司将使用自有资金在瑞典投资设立全资子公司，注册资本暂定为500万瑞典克朗。

同一天，天赐材料发布多个业务进展公告，公告显示，公司同意以货币及设备的方式出资在韩国投资设立全资子公司，注册资本为5亿韩元（约303万人民币）。此外，天赐材料还将以货币方式在捷克投资设立全资子公司，注册资本为500万美元（约3530万人民币），公司主营锂电池原材料（含化学品和危险化学品）的生产和销售。

国内电池企业纷纷设立海外子公司

数据显示，中国企业正占领着世界电池市场。2018年，全球10大汽车电池生产商中，中国企业占了7家（分别为宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科、北京国能、比克电池、孚能科技），另外三家企业为松下、LG化学、三星SDI。

为了扩大业务范围，宁德时代等企业也开始拓展海外市场，在国外开设子公司。

近年来，宁德时代海外拓展不断提速，先后和宝马、大众、戴姆勒、沃尔沃及博世等多家欧洲汽车行业巨头建立合作关系。

今年10月21日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式动工。该项目建成后将成为德国最大的锂电池工厂，同时也将是中国在德投资金额最大的生产型绿地投资项目。

根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。

5月13日，国轩高科发布公告称，公司全资子公司合肥国轩与Tata Auto Comp 近期签订合资协议，双方拟在印度共同投资设立一家合资公司，其中合肥国轩以现金出资4000万印度卢比，Tata Auto Comp以现金出资6000万印度卢比。

合资公司注册资本不低于50万印度卢比（按照当前汇率测算约4.88万人民币），主要产品包括电池模块和电池组的设计、开发、验证和制造，以及电池管理系统，适用于区域范围内各类乘用车和商用车。

欧洲和日韩电池企业开始反击

中国电池企业取得的巨大成绩，让欧洲和日韩的同行们坐立不安，于是，他们开始进行回击：

先来说说欧洲。虽说欧洲是现代汽车工业的发源地，汽车产业历史悠久，但近年来中日韩等国的新能源汽车发展突飞猛进，特别是在动力电池领域强于欧洲。

预计到2040年，欧洲电动车对于电池的需求量将达到每年1200GWh。为了电动汽车产业发展不受制于其他国家，欧洲近年来逐步明确动力电池产业的布局。而以德国为首的汽车制造大国，为了不过度依赖外国配件供应商，都准备在欧洲建立电池产业基地，并成立电池联盟，以扭转落后局面。

2019年5月，德国和法国决定建立欧洲第一个电池产业联盟。德国欧宝汽车、法国标致雪铁龙集团及法国电池制造商帅福得为其成员。

今年9月，德国与法国、波兰、意大利、芬兰、比利时、瑞典、斯洛伐克、西班牙等其他8个欧盟国家联手建立欧洲第二个电池制造与回收联盟。众多汽车制造商、化工企业以及汽车蓄电池企业纷纷加入该联盟，宝马、巴斯夫与瓦尔塔等都是该项目的参与企业。

德国联邦经济和能源部长阿尔特迈尔表示，德国将提供10亿欧元资助电池生产，大众集团、宝马、Northvolt、德国电池制造商瓦尔塔等30多家公司已向德国经济部提交了资金申请。

最新消息是，德国总理默克尔11月4日表示，预计到2030年时，德国将拥有700万至1000万辆电动汽车以及100万个公共充电桩。此外，德国联邦政府计划自2021年起，提高针对部分小型电动汽车的购车补贴。

相关机构认为，欧洲主流整车企业以及LG等电池龙头排产急剧提升，预示着2020年产销放量，供给驱动需求新时代的到来。海外汽车电动化提速，国产锂电材料有望最先受益。

此外，2020年-2021年将是欧洲新能源汽车市场爆发的关键一年。未来欧洲动力电池市场将主要由LG化学和宁德时代主导。

受此消息影响，11月5日，国内一批新能源车产业链公司股价集体大涨，亿纬锂能、璞泰来、寒锐钴业、德赛电池、华友钴业、宁德时代等个股涨幅均超过了5%。

日韩电池企业方面，作为特斯拉独家电池供应商的松下第二季度营业利润下降12%，跟特斯拉的电池业务持续亏损。不过其将业务扩大到了印度。

据印度《经济时报》报道，松下将同印度零部件制造商Minda Industries组建合资公司，未来将共同在印度投产汽车电池。合资公司投资金额为16亿卢比(约合2600万美元)，双方分别持股60%与40%。新公司除了为整车厂配套电池外，还将供应乘用车与两轮车的售后市场。

据外媒报道，LG化学日前发布监管文件称，将向全资子公司LG化学南京工厂投资4.17亿美元（约合29.47亿元人民币），以满足电动汽车制造商的需求，预计该笔投资将于2025年12月完成。

今年9月，LG化学与特斯拉达成采购协议，双方商定，未来国产版的特斯拉Model3将使用南京LG化学生产的NCM811动力电池。

今年9月27日，SKI与亿纬锂能签署《合资经营合同》。根据双方达成的协议，合资公司生产软包动力电池，年生产能力为20~25GWh的水平。

据悉，SKI计划到2022年拥有55GWh的动力电池产能，目前其在中国江苏常州的动力电池工厂规划产能为7.5GWh。

未来需时间验证

一家电池企业在国外设立子公司，拓展海外市场的目的，是为了满足当地客户对于其产品的需求，加强国际间先进技术的交流，以此提高公司的竞争力。这对于新产品、新技术的开发是有促进作用的，特别是可以大大提升公司的知名度。

而这些公司也未雨绸缪，早早预料到将来可能会遇到的风险。

比如先导智能在公告中提到，本次在瑞典设立子公司，公司对瑞典的法律体系、商业环境和文化氛围需要加强了解。同时，公司需要进一步了解和熟悉瑞典贸易和投资法律体系，保证瑞典子公司依照瑞典法律合法合规运作，避免经营过程中产生的法律风险。

审批制度和经营风险是他们首先要思考和解决的问题。国外的审批制度、经营管理制度和国内相比，还是有一些差别的，会不会“水土不服”是个未知数。

也有业内专家认为，虽然国外动力电池链的原材料及用工成本高于国内，但是工厂的自动化程度较高，缓解了一部分原材料和用工成本。

国内动力电池企业想要在国外立足，还有一段很长的路要走，有待时间验证。但走出去见见“世面”，开阔眼界，总是件好事，希望将来会有更多国际范儿的中国企业出现。

原标题：“出海”的国内电池企业是否有未来？

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