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2019年国内新能源汽车出现罕见的累月多连降,动力电池装机量也连续同比下滑,动力电池产业链遭遇史上最强“寒潮”。而今又到了岁末年关,若是家中有粮,那自是心中不慌;若是无米下炊,那只能饮彼朔风。
从2019年的动力电池订单来看,头部、大型企业宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、桑顿新能源等频获国内外车企超级大单,金额动辄百亿元,客户可谓“车如流水马如龙”,而众多中小企业却乏人问津,落得“门庭冷落鞍马稀”。
市场竞争的逻辑从来都是丛林法则。《道德经》云:“天之道,损有余而补不足。人道则不然,损不足而奉有余。”凡有的,还要加倍给他叫他多余;没有的,连他所有的也要夺过来。如今动力电池市场正在上演这样一场弱肉强食、强者通吃的马太效应“人之道”。
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2019年是动力电池大单频出之年。
宁德时代与宝马有着不解之缘。当初宁德时代正是因为有宝马的背书,才有了后来的开挂业绩。年底,宁德时代斩获宝马约569亿元电池订单。宝马将与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元(约合人民币311亿元)的电池订单增加到73亿欧元(约合人民币569亿元)。
宁德时代这波操作,简直亮瞎了羡慕者的眼。
春风得意马蹄疾。2019年宁德时代称还与博世达成长期战略合作协议,将为在全球范围内的48V动力电池系统提供高性能电芯。不仅如此,有消息称,保时捷也正在讨论从宁德时代采购电动汽车电池。而此前的2月份,宁德时代还与本田于东京签订合作协议,在2027年前将向本田保供电量约56GWh的汽车动力电池。
CATL大佬的手笔就是不一般,接单的质量与速度都一骑绝尘。
全球范围内,与宝马比肩的车企凤毛麟角,而戴姆勒就是其中之一。2019年戴姆勒官网正式宣布,已和孚能科技正式达成协议,将向后者采购电动车所需的锂电池。此前,戴姆勒宣布将采购总价值200亿欧元(折合人民币约1560亿元)的动力电池,而孚能科技被传获得其中千亿元订单,而此消息一直未官宣。
透着文字,笔者的脑际似乎已浮现出了孚能科技开挂的画面。
雷诺-日产是世界顶级汽车联盟。2019年,动力电池“黑马”欣旺达收到了雷诺-日产发出的供应商定点通知书,未来七年(2020-2026)相关车型的需求预计达115.7万辆,保守预计电池订单金额超过百亿元。此外,欣旺达还被指定为易捷特X项目待开发的动力电池的供应商,相关车型未来六年(2020-2025)的需求预计达36.6万台。
欣旺达似乎已出现不少“独角兽”的气质。
一汽作为新中国汽车工业的“长子”可谓根正苗红。2019年,一汽集团旗下一汽轿车与桑顿新能源、上海锐镁三方就电动汽车所需汽车动力系统达成战略合作协议。其中桑顿新能源将负责在三年期间,向一汽的新能源汽车提供15万套电池系统,供一汽轿车旗下奔腾B30新能源汽车所用。
桑顿新能源跨入豪门,身价自然要大涨一番。
据说韩国车企对供应商很挑剔,但“网红”亿纬锂能却拿下了大单。2019年,亿纬锂能收到现代起亚发出的供应商选定通报,未来六年的订单预计需求达13.48GWh。此外,2018年亿纬锂能宣布与戴姆勒签订了《供货合同》,在合同签署生效之日起至2027年12月31日期间,向戴姆勒提供零部件的供应。
2019年以来,亿纬锂能股价已经翻了好几番,看来颇受业界看好。
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不过,在竞争激烈的动力电池市场,能够衣食无忧、吃香喝辣的企业并不多。有媒体报道称,某国内中小型动力电池企业已经有两个月没有接到任何车企订单,几乎无米断炊。据该企业负责人透露,有些主机厂为了保证补贴退坡后的利润,极力向供应商施压,要求成本压缩10%甚至更多,这导致许多电池企业无力承压,甚至无法接单生产。
该电池企业负责人直言,按照车企提出的成本下降幅度,拥有一定资金支持的大企业还可以勉强活下去,但很多小企业连正常生产都无法保障,按照目前的市场竞争环境和发展趋势来看,未来能够活下去的动力电池企业,可能最多只有大约20家。
除了成本压力,资金紧张也让不少中小企业不堪重负。电池中国网在此前报道中就了解到,不少电池企业不得不受屈以延长账期的方式,与整车企业签订“不平等条约”。“别人都是长账期,你不这么做就没有订单。”而一旦接受这样的条款,电池企业可能就会出现资金链断裂,甚至破产的风险,而如果拒绝,车企就会将其拒之门外,无订单可接。
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订单少、无单可接,这就会造成电池企业的市场占有率萎缩。从市场份额来看,2019年国内电池市场寡头格局进一步发酵,国内头部、大型企业与中小企业形成冰火两重天,“富者田连阡陌,贫者无立锥之地”。
数据显示,2018年中国国内前20强动力电池企业的装机量占国内总的市场份额超过90%,前5家企业占据半壁江山;而2019年1-11月,国内装机量排名前10家动力电池企业装机量就占到国内整体份额的近90%,这意味着在前10强之外,其他玩家的市场份额仅剩约10%,市场进一步向优势龙头企业聚集,中小型低端产能的动力电池企业正面临被淘汰的风险。
而从市场玩家来看,动力电池应用分会数据显示,2018年1-11月,中国在新能源汽车上有装机数据的动力电池企业约90家;而2019年1-11月,这个数字已减少到约70家。也就是说,2019年已有约20家动力电池企业出局。
有行业专家分析认为,随着市场竞争加剧和产业链整合加速,预计到2020年,国内动力电池企业将仅余下20至30家,现阶段80%以上企业面临被淘汰。而这一数字与上文电池企业负责人的看法不谋而合。
动力电池市场淘汰赛正在加速。马太效应下,未来“无单可接”的企业或将越来越多。
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不过,到底未来还将有哪些电池企业将会被淘汰,我们还不得而知,但是至少对于2019年来说,能够在朔风凛冽的寒冬中生存下来的企业还有数十家,也算是表现了“岁寒而后凋”的松柏气质。
动力电池市场如青山辽阔妩媚,找准细分市场土壤,中小型企业或许别有生机。
惟愿此山多苍松,多翠柏;愿未来山更高,水更长。
2019→2020,余年有幸,与君相逢。
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