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12月25日,据日本经济新闻报道称,日本丸红公司(MARUBENI)与中国电动汽车新势力拜腾(BYTON)进行资本合作,旨在将拜腾汽车的废旧电池回收利用,用于家庭和其他应用设备的储能。
(来源:微信公众号“高工锂电” ID:weixin-gg-lb 作者:Zoe)
据了解,丸红预计将向拜腾投入数百万美元,之后可能还会继续追加投资。
自2017年成立以来,拜腾共进行了4轮融资,总金额超过12亿美元,投资方包括一汽集团、宁德时代、苏宁等。
除了日本商社丸红公司,一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商Myoung Shin Co.均已确定参与拜腾汽车C轮融资。
2018年4月,宁德时代(CATL)与BYTON拜腾签署战略合作意向书,宁德时代将为拜腾首款量产SUV提供动力来源,未来双方将积极探索汽车电池技术领域的深度合作。
车载锂电池使用寿命一般为8至10年,但即使到达使用寿命,作为家用蓄电池仍然具备足够能力。废旧车载锂电池蓄电能力是新品的60%至80%,可以使用5至10年。
因此,若是拜腾EV越畅销,使用完毕的车载电池越多,丸红的目标是接收拜腾大量废旧车载电池,加工成大型储能电池。
丸红高管表示,车载电池的循环利用刚刚开始,今后中国企业参与的可能性很大。
今年10月,日本贸易商行伊藤忠商事( Itochu)表示将与比亚迪建立合作,双方将建立合资企业,用汽车电池开展储能业务,同时还希望与深圳普兰德储能技术有限公司(Pandpower)达成股份及商业合作。
比亚迪向普兰德储能提供废旧车载电池,伊藤忠通过普兰德储能确保获得比亚迪的废旧车载电池,将从2020年启动回收利用业务。
退役汽车电池将会被安装在40英尺(约合12.2米)的储能箱中,pack成容量为1000kwh的电池,可以供100户家庭使用一天。
推出混合动力汽车“普锐斯”的丰田长期以来推进建立车载电池回收机制。日产“聆风”的部分废旧电池自9月起作为蓄电池用于7-11便利店。
本田汽车公司则表示,公司计划到2025年,使用废旧锂电池作为原料,开始生产镍钴合金。
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北极星储能网获悉,3月14日,北京市通州区发展和改革委员会对《关于促进北京城市副中心绿色低碳产业发展的实施细则》征求意见。其中提出,鼓励有条件的工业企业和软件信息服务业企业开放应用场景,开展新型储能、智能微网、碳捕集封存利用等领域绿色低碳新技术、新产品、新服务首次应用。对符合要求的
3月14日,由华北电力大学主办、天合储能协办的“2025年储能技术应用线上研讨会(第二期)”顺利举行。会上,天合储能与能源领域专家共探储能技术发展与产业机遇,以“光储一体”为核心观点,展示了在技术研发、场景落地及全球化布局中的可靠实力,深度诠释了市场化新政背景下的突围之道。随着国家取消
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