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12月25日,据日本经济新闻报道称,日本丸红公司(MARUBENI)与中国电动汽车新势力拜腾(BYTON)进行资本合作,旨在将拜腾汽车的废旧电池回收利用,用于家庭和其他应用设备的储能。
(来源:微信公众号“高工锂电” ID:weixin-gg-lb 作者:Zoe)
据了解,丸红预计将向拜腾投入数百万美元,之后可能还会继续追加投资。
自2017年成立以来,拜腾共进行了4轮融资,总金额超过12亿美元,投资方包括一汽集团、宁德时代、苏宁等。
除了日本商社丸红公司,一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商Myoung Shin Co.均已确定参与拜腾汽车C轮融资。
2018年4月,宁德时代(CATL)与BYTON拜腾签署战略合作意向书,宁德时代将为拜腾首款量产SUV提供动力来源,未来双方将积极探索汽车电池技术领域的深度合作。
车载锂电池使用寿命一般为8至10年,但即使到达使用寿命,作为家用蓄电池仍然具备足够能力。废旧车载锂电池蓄电能力是新品的60%至80%,可以使用5至10年。
因此,若是拜腾EV越畅销,使用完毕的车载电池越多,丸红的目标是接收拜腾大量废旧车载电池,加工成大型储能电池。
丸红高管表示,车载电池的循环利用刚刚开始,今后中国企业参与的可能性很大。
今年10月,日本贸易商行伊藤忠商事( Itochu)表示将与比亚迪建立合作,双方将建立合资企业,用汽车电池开展储能业务,同时还希望与深圳普兰德储能技术有限公司(Pandpower)达成股份及商业合作。
比亚迪向普兰德储能提供废旧车载电池,伊藤忠通过普兰德储能确保获得比亚迪的废旧车载电池,将从2020年启动回收利用业务。
退役汽车电池将会被安装在40英尺(约合12.2米)的储能箱中,pack成容量为1000kwh的电池,可以供100户家庭使用一天。
推出混合动力汽车“普锐斯”的丰田长期以来推进建立车载电池回收机制。日产“聆风”的部分废旧电池自9月起作为蓄电池用于7-11便利店。
本田汽车公司则表示,公司计划到2025年,使用废旧锂电池作为原料,开始生产镍钴合金。
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3月13日,中储国能凭借在科技创新性、融资活跃度和成长性等方面的突出表现,成功入选“投中榜·锐公司100榜单”,这是公司连续第三年成功入选投中榜,凸显了权威投资机构对中储国能综合竞争力及潜在发展前景的充分认可和积极评价。▲中储国能入选“投中榜·锐公司100榜单”本次榜单的评选过程中重点关
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根据公开信息显示,6月14日,拜腾汽车背后的南京知行新能源汽车技术开发有限公司(知行新能源)被申请破产。同日,拜腾的另一家关联公司南京知行电动汽车有限公司(知行电动车)也新增一则破产案件。法院裁定书显示,知行新能源持有知行电动车51%股权。
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