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12月25日,据日本经济新闻报道称,日本丸红公司(MARUBENI)与中国电动汽车新势力拜腾(BYTON)进行资本合作,旨在将拜腾汽车的废旧电池回收利用,用于家庭和其他应用设备的储能。
(来源:微信公众号“高工锂电” ID:weixin-gg-lb 作者:Zoe)
据了解,丸红预计将向拜腾投入数百万美元,之后可能还会继续追加投资。
自2017年成立以来,拜腾共进行了4轮融资,总金额超过12亿美元,投资方包括一汽集团、宁德时代、苏宁等。
除了日本商社丸红公司,一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商Myoung Shin Co.均已确定参与拜腾汽车C轮融资。
2018年4月,宁德时代(CATL)与BYTON拜腾签署战略合作意向书,宁德时代将为拜腾首款量产SUV提供动力来源,未来双方将积极探索汽车电池技术领域的深度合作。
车载锂电池使用寿命一般为8至10年,但即使到达使用寿命,作为家用蓄电池仍然具备足够能力。废旧车载锂电池蓄电能力是新品的60%至80%,可以使用5至10年。
因此,若是拜腾EV越畅销,使用完毕的车载电池越多,丸红的目标是接收拜腾大量废旧车载电池,加工成大型储能电池。
丸红高管表示,车载电池的循环利用刚刚开始,今后中国企业参与的可能性很大。
今年10月,日本贸易商行伊藤忠商事( Itochu)表示将与比亚迪建立合作,双方将建立合资企业,用汽车电池开展储能业务,同时还希望与深圳普兰德储能技术有限公司(Pandpower)达成股份及商业合作。
比亚迪向普兰德储能提供废旧车载电池,伊藤忠通过普兰德储能确保获得比亚迪的废旧车载电池,将从2020年启动回收利用业务。
退役汽车电池将会被安装在40英尺(约合12.2米)的储能箱中,pack成容量为1000kwh的电池,可以供100户家庭使用一天。
推出混合动力汽车“普锐斯”的丰田长期以来推进建立车载电池回收机制。日产“聆风”的部分废旧电池自9月起作为蓄电池用于7-11便利店。
本田汽车公司则表示,公司计划到2025年,使用废旧锂电池作为原料,开始生产镍钴合金。
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据容百科技消息,公司在仙桃(北京)招商推介会上追加投资12亿元,在湖北仙桃新建容百学院和年产6000吨钠电正极材料生产线项目及固态电池电解质中试线项目,打造全球规模最大的现代化、智能化、园林化高端动力锂电三元正极材料大型生产基地。资料显示,容百科技是一家高科技新能源材料行业的跨国型集团
在2025年3月5日十四届全国人大三次会议的盛大启幕上,国务院总理的政府工作报告明确勾勒出今年能源工作的宏伟蓝图,其中“绿色转型”与“碳达峰碳中和”战略依旧占据核心位置。报告首次将“零碳园区”概念推向公众视野,并着重指出将深化国家碳达峰第二批试点工作,打造一系列零碳园区及零碳工厂示范项
根据公开信息显示,6月14日,拜腾汽车背后的南京知行新能源汽车技术开发有限公司(知行新能源)被申请破产。同日,拜腾的另一家关联公司南京知行电动汽车有限公司(知行电动车)也新增一则破产案件。法院裁定书显示,知行新能源持有知行电动车51%股权。
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基于此概念车打造的量产版本将于2019年底在拜腾位于中国南京的工厂正式投产,并交付消费者。起步价格将在30万元人民币(4.5万美元)左右。美国时间1月7日下午,BYTON拜腾首款车型BYTONConcept在美国拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上进行了全球首秀。基于此概念车打造的量产版本将于2019年底在拜腾位
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