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据了解,日本新能源和产业技术综合开发机构计划到2040年在日本普及以氢燃料为动力的燃料电池车。为了实现这一目标,该机构还将推进技术研发,提高电池性能,降低车身制造成本。
(来源:微信公众号“高工氢燃料电池” ID:energylink)
根据该目标,氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1.5倍,达到1000公里,到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆。
同时,车载电池的单位输出功率将增至目前的3倍。随着氢罐尺寸不断缩小,车身重量将减轻。
早在2009年,日本政府就鼓励发展氢能源汽车,在2014年,更是将建设氢能源社会确定为国家发展战略,计划在2030年实现氢能源社会的基础建设。
电动汽车使用的动力电池,其所使用的电依旧是通过传统发电模式提供的。因此,动力电池需要充电,就要消耗能源。
对日本而言,石油是日本主要能源消费品,几乎全都要依赖进口。无论是化石能源,还是再生能源,日本都非常匮乏,土地资源也不够丰富,所以无论是火力发电,光伏发电都不适合日本,这可能是日本为何如此钟爱氢燃料电池的主要原因。
因为日本的化石燃料少,所以一般使用电解水制氢,日本制氢成本是全世界最高的地区之一,不过折合每公里的燃料费用依旧比燃油车使用成本低。对于日本消费者而言来说,日常加氢的成本是可以承受的。
氢燃料电池汽车除了可以充当常规移动工具,还可以用作分散式电源。也就是说,氢燃料电池汽车可以作为发电装置为其他用电单位提供电量。
与电动车辆相比,具有2倍以上的供电能力。当地震、海啸甚至核电站泄露等灾难来临时,氢燃料电池汽车都可以发挥应急发电的优势。
氢燃料电池的普及还有助于改善日本的大气环境。假如普及600万辆(私家轿车约占10%),日本运输行业中的客运部门预期就可以达到减少9%的二氧化碳的排放的效果。
即便把从化石燃料等里提取出氢能所产生的二氧化碳的排放量也考虑进去,二氧化碳的排放量预计每年消减390万-760万吨左右。
目前,已经量产的丰田MIRAI氢燃料电池汽车,静止到100公里/时加速时间为9.6秒,续航500公里,加氢只需3分钟,售价大概折合人民币40万元,加上日本政府补贴不到30万元。
本田在日本市场推出的Clarity氢燃料电池车,售价折合人民币约43万元,静止到100公里/时加速时间为8.8秒,可以续航750公里,加氢也仅需3分钟。这样的价格对于日本人来说,并不是很难接受。
丰田和日野联合开发的丰田FC客车,以日野混合动力客车为蓝本。其中,日野负责车身及底盘技术,而丰田则专注于燃料电池动力系统。
车身长10.5米、宽2.49米、高3.34米,可承载77人,可行驶约200公里,燃料加注可以在10分钟内完成,价格大约在1亿日元(约合600万元人民币)。
如果是应急时使用,FC客车的燃料电池能够产生足够的电量,照亮整个疏散场所,例如学校的体育馆。
可以预见的是,日本对氢燃料电池的运用绝不止在于对出行领域,像楼体自发电、氢燃料大功率集中供电也在日本的能源发展规划中。
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