登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
相关阅读:
本文来源 : 微信公众号 电动星球News ID:glxsl2017
虽然严格意义上来看这只是宁德时代利好的落地,但毫无疑问却也是今天难得的好消息。
因此,今天来来简单聊聊宁德时代,大概包括两个方面。
1、从TDK、苹果、宝马到特斯拉,宁德时代是怎样走来的?2、CATL 版本的国产 Model 3 表现会更好?
以下 Enjoy!
从TDK、苹果、宝马到特斯拉
大部分人知道宁德时代是在 2018 年 4 月。这个月的第四天,宁德时代新能源科技股份有限公司(下称宁德时代)通过了中国证监会 IPO 审核。
根据中国经营报等媒体当年的报道,宁德时代的过审速度大概近五个月,虽然比不上富士康的 36 天闪电过审,但也不是一般 A 股 IPO 企业一年甚至更长排队时间能比的。
股价最能说明宁德时代的价值。从 18 年 6 月 11 日正式登陆 A 股至今的一年半时间内,宁德时代的总市值已经从首日涨停后的近 800 亿元变成了今天的 2989.29 亿元人民币。
如此巨大的涨幅,让越来越多的人对宁德时代既熟悉又陌生。
熟悉,是因为大家都知道宁德时代是动力电池领域的国产巨头,甚至是全球动力电池出货量第一的大国重器。各家车厂在 2019 年卖车时,大多也以配置有宁德时代电池作为卖点。
按照目前披露的数据,2019年中国动力电池装机量约 62.2 GWh,同比增长 9.3% ,其中宁德时代占比 51.01%,装机量为 31.71 GWh,市场份额较上年提高了近 10 个百分点。
陌生,则是因为这是一家在 2011 年年底才正式成立的企业,距今不超过 9 年。其火速崛起,则还要延迟到 2015 年底,距今也才四年多一点。
掌门人曾毓群的低调、新能源汽车此前的冷门、以及这两年年突然的爆红,都让大家对其奇迹般的崛起充满了好奇,于是就有了许多模棱两可的故事。
第一,苹果公司。
一个广为流传的故事是,CATL 以前是给苹果手机做电池的。
说对也对。
毕竟,在宁德时代的官网上曾这样写到:「宁德时代新能源科技有限公司(CATL)成立于2011年,原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部,时代新能源(CATL)CEO曾毓群同时兼任新能源科技集团(ATL)总裁。」
但说不对也对。因为给苹果手机做电池的是 ATL ,全称是「新能源科技有限公司 Amperex Technology Limited」(包括东莞新能源与宁德新能源两家子公司),CATL 从来没有做过手机电池。
事实上,在 CATL 出名之前,ATL 已经是世界领先的聚合物锂电池供应商,目前在这一领域同样排名世界第一。而在 CATL 出名之前,据说 CATL 工程师在对外交往递名片时,对方往往会误会其是 ATL 于是肃然起敬。当然,现在有点反过来了。
第二,日本 TDK 株式会社。
但要说清楚 ATL 与 CATL 的关系,则又牵扯到另一个模凌两可的故事——CATL宁德时代崛起过程中,日本 TDK 株式会社曾作为无形之手为其「护航」。
中国经营报在 2018 年 4 月的报道中就这样写到,宁德时代的成长历程中,背后一直有两只无形的手在为其「护航」,一只就是 TDK。
TDK 株式会社是一家日本上市公司,目前在福布斯全球最大的上市企业目录中排名 899 位,是全球知名的电子工业品牌。
从目前公开披露的消息来看,曾毓群等 CATL 创始团队的确与日本 TDK 的渊源颇深。
CATL 创始人曾毓群从福建国企辞职、南下广东的第一份工作是在东莞新科电子厂。这家电子厂是香港新科集团旗下工厂,而香港新科 SAE 早在 1986 年就已经是日本 TDK 属下全资独立运作子公司。
正是在东莞新科电子厂,曾毓群遇到了两位「伯乐」。一位是他的顶头上司、香港人梁少康,时任香港 SAE 高层;另一位是曾毓群的老上级、美籍华人陈棠华。
1999 年,在梁少康的撮合下,以上三人成立了 ATL 新能源科技有限公司,第一任总裁为时年 55 岁的陈棠华。
创办近 6 年后,ATL 凭借过硬的技术实力在 2005 年进入苹果公司的供应链体系,并在随后的十余年间爆发成长。但是,也正是在 2005 年,ATL 也同样被日本 TDK 株式会社收购为全资子公司。原因,据坊间流传,是因为风投套现。
而根据每日经济新闻的公开报道,ATL 早在 2006 年就开始在动力电池方面投入研发,并在 2011 年被正在全球寻找动力电池供应商的宝马看中,最终达成了电动汽车动力电池合作开放的项目合作。
这也是宁德时代为什么会在官网上写明 CATL「原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部」的主要原因。
相关公告截图
综合媒体报道和 CATL 宁德时代招股说明书等公示文件,ATL 起初是在 CATL 中占有 15% 股份的(以宁德新能源名义)。但 2015 年动力电池白名单政策的发布让 CATL 也面临政策限制——ATL 是外资控购的股东,而按照白名单政策这会是一个障碍。
于是,在 2015 年 10 月,宁德新能源(ATL 的宁德子公司)与宁波联创等签署了股权转让协议 ,将其持有的宁德时代有限(CATL宁德时代前身) 15% 的股权以 8,900 万元的价格转让予宁波联创,完成了从 ATL 到 CATL 在资本结构上的重要转变。
应该说,CATL 的确是站在 ATL 肩膀上发展起来一个「巨人」。这也是为什么证监会发审委曾要求宁德时代回应公司实际控制人与 ATL、TDK 之间的关联关系等利益相关问题的原因。而根据招股说明书,曾毓群也曾担任过 TDK 副总裁、高级副总裁等职务。
需要补充说明的是,从 2015 年 ATL 退出后,国有资本在资本层面已经深度介入了宁德时代的发展。
根据宁德时代上市前的披露,2015年 12月,CATL 从「宁德时代新能源科技有限公司」整体变更为「宁德时代新能源科技股份有限公司」,并在随后一年内引入了大量中国资本。
目前披露的包括招银叁号、西藏鸿商、西藏旭赢、先进制造、天津君联、华美六期、广发信德等等。而截止其上市时,招银叁号和招银动力已经成为 CATL 公开披露的第五和第六大股东,具体如上。
第三、宝马。
按照目前的公开报道,CATL 与 宝马的合作开始于 2012 年。
公开披露的消息和流传的版本大体一致,CATL 当时为了吃下与宝马的合作,死磕了一本由宝马提供的 800 页动力电池技术生产文档,测试和试运营的时间长达两年。
当然,最终产品是一款现在绝大多数人都不知道的车型:华晨宝马之诺1E,2014年上市。
但这款产品对于宁德时代而言毫无疑问是至关重要。用业内的话来说,当大家知道 CATL 成为了「宝马供应商」后,立即将其与其他的动力电池厂商区隔开来了。
事实上,虽然 CATL 成为特斯拉供应商的消息被称为绝对重磅。但宝马依然是是 CATL 当下最重要的合作伙伴。
2019 年 11 月,宝马集团在官网发表声明称,称其已将宁德时代的订单从最初的 40 亿欧元增加到 73 亿欧元(约合人民币568亿元)(合同期限从2020年至2031年)。其中,宝马集团的订单为 45 亿欧元,宝马中国生产基地(华晨宝马)的订单为28 亿欧元。宝马集团也成为了宁德时代德国爱尔福特电池工厂的首个客户。
宁德时代电池版本 Model 3 会更好?
讲完过往,回到现在,说说 CATL 宁德时代与特斯拉的合作。
有关二者合作的消息,早在 2018 年 7 月 马斯克飞抵上海签署特斯拉上海工厂项目期间就已经传出。当时有媒体报道,马斯克当时曾花了近一个小时秘密回见了一个人—— CATL 宁德时代的曾毓群。
此后,一系列消息逐渐坐实了二者势必进行合作的揣测。
2019 年 3 月,彭博社发表文章称特斯拉正在与国内动力电池巨头宁德时代进行谈判,计划采购宁德时代的电池用于上海产的、大家买的起的国产 Model 3。
虽然宁德时代官方当时进行了辟谣。但到了 11 月,又有外媒报道称,宁德时代已经和特斯拉达成初步供货协议,最早于2020年开始为上海超级工厂供应电池。
文章更表示在早前 8 月、马斯克参加上海 2019 世界人工智能大会期间,又一次与曾毓群私下会谈四十多分钟,合作意向在当时就已经基本敲定。
CATL公告截图
然后就是现在大家都看到的——宁德时代发表公告、表示已经与特斯拉总部签署协议,将向特斯拉上海工厂供应锂离子动力电池产品,供货时间从 2020 年 7 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日,但「特斯拉没有责任和义务必须购买宁德时代产品,未对产品采购量进行保证。具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定,协议未对特斯拉的采购量进行强制约束,最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。」
对于这个消息,不少网友在微博问了两个问题:松下怎么办?宁德时代的电池会比特斯拉目前使用的松下电池更好还是更坏?
关于松下的问题,可以另外再写篇文章了。简单说,松下依然是特斯拉的供应商,但与特斯拉的关系不再像以往那样密切,松下也没有跟进特斯拉的上海工厂建设。
至于宁德时代电池版本的 Model 3 会更好还是更坏?则要细化来看,这包括能量密度的问题,也包括电池规格等问题。
众所周知,特斯拉一直在使用圆柱电芯,而宁德时代主要供应的是方壳电芯。此外,电芯的工艺也有所区别。特斯拉在用的是 NCA 811,正极材料为镍钴铝;而宁德时代生产的是 NCM 811,正极材料是镍钴锰。
配方与电芯规格的不同,决定了无论是哪一方主动配合,都必须在工艺、BSM 上调试,这也是为什么二者的合作要从 2020 年 7 月开始的原因。
所以,关键还是能量密度。
我们先看下 Model 3 的电芯能量密度。在 Model 3 正式交付前,有媒体宣称特斯拉的电芯能量密度高达 300wh/kg,但随着各路拆解报告和相关信息的披露,300wh/kg 的数据被确定为夸大了。Model 3 的电芯能量密度,目前业内都大体认为在 260-270wh/kg 之间。
260-270 wh/kg 的数据大体是这样得出的。
首先,根据据美国环保署(U.SEnvironmentalProtectionAgency,EPA)提交的 Model 3 文件。Model 3 长续航版本的总电压为 350 V、电池容量是 230 Ah。两者一乘,其电池组规格去到了 80.5Kwh,而不是标称的 75Kwh。
其次,根据目前拆解披露的数据,Model 3 长续航版本总计有 4416 个电芯;而博奇数据在去年上半年对一辆长续航版本 Model 3 进行的拆解显示, Model 3 的单体电芯重量为 68g。
而 80.5*1000%4416*0.068=268wh/kg,博奇数据则将 Model3 的能量密度设定成 260wh/kg。
如果是 260-270wh/kg 的水平,那么 2019 年宁德时代量产的 NCM 811 电池,其电芯能量密度水准已经非常接近了,甚至是大概率超越了。
有关电芯能量密度的问题,我们今天也询问了宁德时代的朋友,得到的答复是:去年公开的是单体 245wh/kg,但数据已经很陈旧了。
为什么说很陈旧?大家可以看看上面这张图。这是 PUSHEVS 在去年 4 月报道中引用的图片。图片表明宁德时代的NCM 811 方壳电池能量密度已经可以达到 270wh/kg。
文章作者 Pedro Lima 更表示,CATL 当时已经生产出了电芯电量密度为 304wh/kg 的电芯样品。
另一张图片标有 CATL 文字的 PPT 截图则显示 CATL 的电芯能量密度将从 2019 年的 250-280wh/kg 大幅度增加到 2020 年的 300-350wh/kg。
这两项数据,相较于目前 Model 3 260-270wh/kg 的电芯能量密度,毫无疑问是胜出的。
另一个佐证则来自 CTP——宁德时代最新量产的电池技术。在去年 9 月与北汽的合作中(如上),宁德时代曾表示:
在成本上,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本。在能量密度上,传统的电池包能量密度平均为140-150Wh/kg,而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上。
电池包能量密度 200wh/kg 什么概念?蔚来 ES6 84 kwh 版本采用的就是宁德时代 NCM 811 电芯,电池包能量密度为 170wh/kg。
经过以上计算和对比,我们大致可以得出:使用宁德时代电池的特斯拉国产 Model 3,电芯能量密度大概率要优于当下的 Model 3。如果是 CTP 的话,成本还会更低。
大家对于这样的 Model 3 期待吗?
(完)
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
废旧电池是一座“城市矿山”。废旧电池通过正规回收处理可以实现资源循环利用,对保障动力电池生产原材料供给、降低原矿资源需求、保障动力电池产业安全具有重要意义。近年来,随着动力电池退役规模的快速增长,相关利好政策已不断落地。就在不久前,广州市工信局发布关于2025年废旧动力电池梯次利用及
2025年年初,高盛集团(GoldmanSachs)在其发布的报告中指出:电池储能系统(BESS)正成为全球电池市场的核心增长点。报告数据显示,BESS市场份额已从五年前的5%上升到2024年的25%,到2030年预计将累计装机3.2TWh,是市场此前预期(300GWh)的10倍,年复合增速达到70%。高盛判断,储能行业将走向更强的
北极星储能网获悉,6月24日,云南交投集团现代物流公司与宁德时代新能源科技股份有限公司启动了四川攀枝花至磨憨(关累)换电干线,同步完成新能源重卡批量交付。干线采用“交通+物流+能源”融合模式,在元谋换电站实现3至5分钟极速换电,运输成本较传统燃油车降低20%以上,效率提升30%。宁德时代共建
北极星储能网获悉,6月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年5月动力电池月度信息,5月,我国动力电池装车量57.1GWh,环比增长5.5%,同比增长43.1%。其中三元电池装车量10.5GWh,占总装车量18.4%,环比增长13.1%,同比增长1.6%;磷酸铁锂电池装车量46.5GWh,占总装车量81.6%,环比增长3.9%,同
北极星储能网获悉,6月24日,易成新能披露投资者关系管理信息,回答投资者关于新型储能、源网荷储项目的布局。在新型储能布局方面,易成新能按照技术融合+场景贯通原则,近期收购了主要生产、销售智能锂离子电池储能系统的储能公司,加上已经拥有的行业先进的全钒液流储能系统,公司将实现全钒液流电池
“电池行业正突破单一化学体系束缚,进入真正以用户需求为核心的多核时代。”宁德时代创始人曾毓群在今年4月的公开演讲中曾阐述上述观点。他强调,多核时代是宁德时代的新阶段,无论是追求极致性能,还是强调性价比,多核技术都能让定制化成为现实,消费者无需在续航、寿命、安全、快充等维度进行妥协
北极星储能网获悉,6月25日,振华新材在投资者互动平台上表示回答投资者有关公司固态电池原材料产品及供货的问题。固体电解质及其改性三元业务情况:公司在行业内率先完成固态电池关键材料的技术突破,成功开发出兼具粒径小(纳米级)、空气稳定性好、离子电导率高、分散性好的复合固体电解质材料,目
今年上海SNEC光伏展,几乎成了储能企业的主场。各大厂商轮番上阵推出储能新品,尤其是针对第三代储能电芯定义权之争的序幕就此拉开。尤其宁德时代、海辰储能587Ah之间的角力,成为“赛事焦点”。但我们应该看到,这并不是单纯的数字游戏,而是行业热盼的一场“技术”亮剑。市场驱动力切换,产品研发逻
北极星储能网获悉,6月23日,上海造父智能科技有限公司正式注册成立。该公司三大股东分别为蚂蚁集团旗下的上海云玚企业管理咨询有限公司、宁德时代旗下的宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司、以及哈啰集团的上海钧哈网络科技有限公司。据悉,上海造父智能科技有限公司注册资本高达12.88亿元,注册地位于
今天起,全国各地陆续公布2025年高考分数线,成绩“出炉”后,如何选择院校及专业?中关村储能产业技术联盟(CNESA)对当下热门专业——储能科学与工程进行了解读,包括专业特点、院校选择、就业前景与发展潜力、重点高校专业培养特色等方面进行了梳理和更新,供考生和家长决策参考。专业背景与战略意
一条专用线路,正成为缓解中国新能源消纳问题、满足企业多样化用能需求、纾解出口企业碳足迹认证难题的新路径。2022年11月,内蒙古自治区将21个项目纳入自治区首批工业园区绿色供电项目清单。2024年11月,内蒙古电力系统首个工业园区绿色供电项目顺利送电。2025年2月,江苏省启动建设阿特斯、宁德时代
中国在锂电池领域积累的“先手棋”是宝贵优势,但人形机器人核心部件的全面自主与固态电池的制高点争夺,仍是漫漫长路。2025年,人形机器人开始频繁出现在我们的视野当中。从春晚舞台开始,宇树科技的机器人用整齐划一的表演瞬间点燃了社交媒体,也让人形机器人这个曾经科幻感十足的名词,第一次大规模
随着电池技术的进步和人工智能的快速发展,人类社会将加速迈向机器人时代。近期,国际知名机构瑞银集团在一份报告中预测,到2035年全球人形机器人潜在市场总规模将达到300亿至500亿美元,到2050年将达到1.4万亿至1.7万亿美元。当下在全球范围内,包括特斯拉、小米、理想、小鹏、广汽等众多汽车厂商,都
北极星储能网获悉,6月25日,振华新材在投资者互动平台上表示回答投资者有关公司固态电池原材料产品及供货的问题。固体电解质及其改性三元业务情况:公司在行业内率先完成固态电池关键材料的技术突破,成功开发出兼具粒径小(纳米级)、空气稳定性好、离子电导率高、分散性好的复合固体电解质材料,目
北极星储能网获悉,6月19日消息,先导智能成功向一家全球领先的电池制造企业交付了多套固态电池核心装备,包括复合转印设备与高速叠片设备。目前,公司固态电池设备已进入欧美日韩头部电池企业供应链,与多家行业领军企业达成深度合作。此外,据6月20日先导智能公告,公司2023年限制性股票激励计划第一
产业界对硫化物全固态电池的参与热情高涨,称其已进入商业化的“最后一公里”。然而,现实似乎更为复杂。一项即将成熟的电池技术,其上下游关键材料理应出现更明确的突破与工程化信号,但为何在新一代集流体领域,我们看到的却是路径分化、充满不确定性的景象?理论与现实之间的“温差”,或许揭示了集
2025年6月17日,湖北荆门——惠州亿纬锂能股份有限公司(以下简称“亿纬锂能”)与天顺风能(苏州)股份有限公司(以下简称“天顺风能”)子公司——深圳天顺智慧能源科技有限公司,正式签署储能业务战略合作协议。双方基于各自在新能源领域的技术积累与市场优势展开全方位合作,共同推动储能新型产业
自汽车形成工业,价格战的硝烟从未真正褪去。1908年,福特T型车在美国上市,售价850美元,是同期汽车售价的一半。数年内,福特开启大规模降价,1913年更是推出全球第一条汽车流水线,将T型车价格压低至265美元,将汽车从贵族阶层的玩具,变成了普通工人的代步工具。彼时的汽车工业,正处于一场由价格战
在全固态电池产业化征途中,硫化物路线技术突破不断提速。近期,亿纬锂能在互动平台表示,目前该公司已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发,百MWh的中试线预计在2025年投入运行。该公司计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破,推出一款高功率、高环境耐受性及绝对安全的全固态电池,主要用于混
被业界称为“史上最严电池安全令”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)近日发布,并将于2026年7月实施。新国标首次将动力电池热失控后“不起火不爆炸”纳入强制标准,一场关乎“安全”的技术竞赛已经展开。标准全面升级!热失控后“不起火不爆炸”日前,工业和信息化部组织制定的强制
据高工产业研究院(GGII)不完全统计,2025年5月,中国锂电产业链新签约、公告项目共29个,计划总投资额合计约400亿元。从环节分布看,锂电池回收、固态电池及材料成为主要投资方向,各占7个项目,合计占比近50%,反映出行业向技术迭代与循环经济双轮驱动的转型趋势。其他环节中,锂电池及PACK项目6个
北极星储能网获悉,6月18日,米开罗那发布关于成立子公司完成工商登记并取得营业执照的公告。米开罗那(广东)固态电池智能装备有限公司,法定代表人刘雪峰,注册资本人民币壹亿元,经营范围:一般项目:电池制造;电池销售;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;机械设备研
瑞士能源企业MET集团近日宣布,其位于匈牙利布达佩斯近郊萨兹哈尔博塔(Százhalombatta)的杜纳门蒂电站(DunamentiPowerStation)成功投运了一座40MW/80MWh的储能系统,这是目前匈牙利境内规模最大的独立储能电站。随着这座储能电站的正式投运,不仅提升了当地电网的调节能力,也显著扩展了MET集团在
中国在锂电池领域积累的“先手棋”是宝贵优势,但人形机器人核心部件的全面自主与固态电池的制高点争夺,仍是漫漫长路。2025年,人形机器人开始频繁出现在我们的视野当中。从春晚舞台开始,宇树科技的机器人用整齐划一的表演瞬间点燃了社交媒体,也让人形机器人这个曾经科幻感十足的名词,第一次大规模
随着电池技术的进步和人工智能的快速发展,人类社会将加速迈向机器人时代。近期,国际知名机构瑞银集团在一份报告中预测,到2035年全球人形机器人潜在市场总规模将达到300亿至500亿美元,到2050年将达到1.4万亿至1.7万亿美元。当下在全球范围内,包括特斯拉、小米、理想、小鹏、广汽等众多汽车厂商,都
北极星储能网获悉,6月22日,得力正式推出首款家用7kW充电桩产品,裸机首发价格979元。这意味着这家文具巨头也跨界走向了新能源市场!其实,这并不是得力在新能源的首次亮相。公开信息显示,5月29日,得力京东事业部负责人闵海涛携首款充电桩产品空降京东汽车采销直播间。这款交流充电桩,支持7kW大功
“未来两到三年内,将有一半以上的企业退出光伏制造。”当警报初响时,或许更多光伏人视之为“言过其实”。然而,时至当下,当停产、裁员、延期、破产等如泄洪般倾泻直下而无止意之时,或许无人不意识到这场深度调整的光伏周期之战短时难以停歇,突围与生存是每家光伏企业正在奋力解答的生死命题。而“
图/三星SDI据外媒消息显示,近日,三星SDI正在天安工厂建设的试验生产线“DryEV”上启动特斯拉倡导的基于干法电极的电池验证工作。此举旨在降低制造成本,以应对固态电池大规模应用于电动汽车的成本障碍。据悉,2024年,三星SDI宣布计划开发并准备量产能量密度为900Wh/L的全固态电池,与目前量产的方形
北极星储能网讯:2025年6月20日下午,上海市临港新片区管委会、上海市奉贤区人民政府、中国康富国际租赁股份有限公司(以下简称“中国康富”)、特斯拉(上海)有限公司(以下简称“特斯拉”)围绕构网型零碳能源国际合作示范中心项目举办签约仪式。本次项目签约标志着总投资40亿元的吉瓦时级电网侧独
自汽车形成工业,价格战的硝烟从未真正褪去。1908年,福特T型车在美国上市,售价850美元,是同期汽车售价的一半。数年内,福特开启大规模降价,1913年更是推出全球第一条汽车流水线,将T型车价格压低至265美元,将汽车从贵族阶层的玩具,变成了普通工人的代步工具。彼时的汽车工业,正处于一场由价格战
自2024年5月,连续几次复燃,火灾最终足足持续了16天之久的美国加州圣地亚哥市OtayMesa(奥泰梅萨)Gateway储能电站(锂电池)火灾事故后,2025年美国MossLanding储能电站两次起火以及德国、英国储能项目火灾事故,再次将储能安全问题推向风口浪尖。截至2025年1月,全球储能事故发生超过100起,储能系
据最新爆料,湖北楚能新能源已涉足整车制造领域,汽车业务部门已有百人规模。起点锂电求证相关人士,楚能新能源造车确实已在规划中。有接触到此项目的人士说:“第一款车可能会瞄准问界M5,做增程SUV,长期车型规划里增程和纯电都有。”一个有力的佐证在于,目前,楚能新能源在招聘网站上发布了大量与
被业界称为“史上最严电池安全令”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)近日发布,并将于2026年7月实施。新国标首次将动力电池热失控后“不起火不爆炸”纳入强制标准,一场关乎“安全”的技术竞赛已经展开。标准全面升级!热失控后“不起火不爆炸”日前,工业和信息化部组织制定的强制
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!