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LMNO正极中的三维结构增强了锂离子的流动,使充放电速度更快,这特别有助于PHEV,提高了电池能量密度。与其他正极类型的电池(3.7V)相比,LMNO电池的电压(4.7V)高25%,这可以减少PHEV的电池数量(和成本)。该电池概念也针对无线电动工具应用领域。
镁负极
镁负极具有提高能量密度的潜力,在发生火灾时更安全,并且比锂电池更具成本效益。这项发现是在一项涉及多个欧洲科研机构的650万欧元项目之后进行的,其中包括卡尔斯鲁厄技术学院(KIT),乌尔姆大学(德国)和德国航空航天中心DLR。
硅负极
Wildcat Discovery Technologies已为使用非碳酸盐、基于磺酸盐的电解质申请专利,该电解质可增强带有硅负极锂电池的性能。硅负极的使用可以增加电芯的能量密度。但碳酸盐电解质会分解并在负极上方形成不稳定的SEI层,这会大大降低能量容量和循环寿命。使用非碳酸盐电解质可以扭转这种情况。
芝加哥的材料开发商SiNode Systems和东京的专业化学品制造商JNC宣布成立了一家名为NanoGraf的合资企业。新公司旨在将其经济高效的生产工艺及其石墨烯包装技术商业化,以支持电动车电池的生产。JNC的CEO Yasuyuki Gotoh表示:“我们期待NanoGraf成长为全球领先的硅负极材料供应商。”
Enevate获得了LG化学、雷诺-日产-三菱、三星和其他公司的资金支持,以加速其HD-Energy技术的开发,该技术可在锂电池中推进快速充电性能,5分钟即可充满50%电量,15分钟内充至90%。该技术在负极使用的硅含量高达70%,而特斯拉Model 3中2170电池使用的硅含量是10%。
此外,澳大利亚锂业也即将供应新的硅负极材料。
荷兰材料专业公司RGS发布了一种新型负极材料,该材料可以将负极容量提高多达50%,并提高硅含量,而不会遭受通常会发生的过度膨胀和收缩。E-magy材料是一种纳米多孔硅材料,旨在在循环过程中吸收锂离子,但不会引起负极膨胀。它还增加了硅的含量,从而提高了电芯的能量密度。E-magy可以使用RGS的专利快速铸造技术生产,并以粉末形式提供。该公司计划将产能从50吨增加到可以满足以年产1GWh锂电池的水平。
SILA Nanotechnologies从戴姆勒获得了1.7亿美元的投资。Sila Nano是一家开发电芯硅负极的公司,该公司有望将能量密度(和电动车的行驶里程)提高10-15%。自2023年起,它已赢得宝马的订单,该电池技术已在宝马的EV和PHEV中得到使用。而宝马和戴姆勒也已经在联手开发用于紧凑车型的电池平台。
GS Yuasa发现,在最佳粒径和电极结构的情况下,可以在负极添加三倍的硅,而不会因膨胀和收缩而损坏电极。该公司计划在2025年左右开发固态电池的硅负极。
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电池技术的创新关键在材料。近年来,中国锂电正极材料企业在三元材料、磷酸铁锂和磷酸锰铁锂、富锂锰基材料、钠离子电池正极材料的开发及产业化层面,已经走在全球前列。近日,在日本东京电池展(BATTERYJAPAN2025)期间,当升科技董事长陈彦彬应邀作题为《高能量密度锂电正极材料的进展、挑战与机遇》
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北极星储能网获悉,近日,武汉天石科丰新能源科技有限公司成功获得近千万元天使轮融资。本轮资金主要用于建设吨级硫化物电解质产线、研发及运营投入。资料显示,天石科丰成立于2022年12月,是一家致力于硫化物固态电解质粉体研发和生产的高科技企业,公司依托高校建立了国际一流的固态电解质粉体研发和
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北极星储能网获悉,1月17日消息,有投资者在互动平台向德尔股份提问:公司称,日本德尔成立后,先后对聚合物、氧化物、硫化物等各种技术路线进入了深入的研究试验,累积了大量的实验数据和相应的研究成果。目前公司最终决定采用氧化物电解质路线,那么请问其他的路线放弃了吗?德尔股份表示,固态电池
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