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其中,SKI第4季度销售额为11.79万亿韩元(约合人民币679.8亿元),同比下滑15%;净亏损4800亿韩元(约合人民币27.7亿元),而去年同期净利润为2617亿韩元(约合人民币15.1亿元)。
其中,SKI的电池业务2019年营业亏损3091亿韩元(约合人民币17.8亿元),较2018年亏损3175亿韩元(约合人民币18.3亿元)略有改善,但仍处于巨额亏损状态。
客观来看,SKI的电池收入在公司总销售额中的占比还很低,尚未达到收支平衡点,严重依赖于其他业务的收入来为电池部门的其他投资提供资金和弥补亏损。
很显然,尽管SKI对其动力电池业务寄予厚望,并在今年了持续加大在动力电池领域的投入,但其电池业务依然没有实现盈利,这对SKI产生了极大的压力和挑战。
自2017年以来,SKI加大了在动力电池领域的投资,其目标是在2025年跃居全球电动汽车电池市场份额排名第3。
当前,SKI已经斥巨资在韩国、中国、美国和欧洲等地相继建立大型动力电池工厂,并成为了大众、现代、戴姆勒、法拉利等主机厂的电池供应商,电池业务发展迅速。
对此,SKI正在与锂电池材料企业签订长期供货协议,为其产能扩充提供原料供应保障。
SKI与韩国正极材料企业EcoPro BM签订了一份为其4年的采购协议,向EcoPro BM采购价值161亿元的高镍正极材料;
SKI与嘉能可签署了为期六年的供货合同,将在2020年至2025年向嘉能可采购总计30000吨的钴
值得注意的是,尽管SKI的动力电池业务进展顺利,但与三星SDI和LG化学相比,SKI的动力电池业务规模较小,市场起步较晚,其面临的压力和挑战更甚于前者。
一方面,SKI在动力电池市场上面临着来自三星SDI、LG化学、松下、宁德时代、比亚迪等一批中日韩国际电池巨头的“围剿”,将对其业绩和净利润增长产生负面影响。
另一方面,在与LG化学进行关于专利侵权的法律诉讼中,ITC接受了LG化学此前提出的SKI试图销毁其电池制造专利侵权证据的主张。这意味着SKI败诉了。
一旦ITC作出最终裁决,SKI将无法在美国进口销售其电池、模块以及相关零部件和材料,将对其北美动力电池业务产生沉重打击。
由此来看,SKI正处于“内忧外患”中,其动力电池业务想要在未来实现突破必须克服多重困难和挑战。而走出巨额亏损,实现收支平衡并盈利,对SKI发展电池业务至关重要。
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福特汽车与SKI共同投资114亿美元(约合人民币736亿元)在田纳西州和肯塔基州建设两个超级工厂生产电动皮卡和动力电池,预计从2025年开始生产。
新设的SK电池有限公司重点开展电动汽车用大中型电池、BaaS(车电分离服务)、ESS储能系统等业务,SKI.N.P股份有限公司重点开展石油开发生产勘探、碳捕捉与储存(CCS)业务。
消息人士称,该交易最终可能包括一家合资工厂,生产用于电动汽车充电电池的动力电池。
SKI表示,到目前为止,已获得600GWh的EV电池订单,估计价值约80万亿韩元(约合4585亿元)。
SKI同意向LG化学提供约2万亿韩元(约合人民币117亿元)的赔偿。两家公司决定撤回在国内外进行的所有诉讼,并承诺今后10年不再就有关事宜提起诉讼。长达2年的电池商业秘密纠纷画上句号。
SKInnovation主要给大众、福特以及现代汽车等企业提供动力电池,而乔治亚州的两个电池厂将承接着大量的动力电池生产任务。显然,如果遵从ITC的判决,对SKInnovatio而言,无疑是极大的损失。
LG新能源“遏制”SKI在美国市场扩张的战略,取得了暂时性胜利。2月10日,美国国际贸易委员会(ITC)针对韩国LG新能源和SKI之间的商业机密和专利纠纷做出终裁:ITC禁止SKI未来10年在美国销售电池、模块、电池包和相关零部件!(来源:电池中国微信公众号;ID:cbea_battery)不过,为避免对现有在美国的
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其实影响不是很大,一是因为有缓冲期,二是因为还有选择。新的选择会是谁?与LG化学的官司告败后,ITC禁止SKI未来10年在美国销售电池、模块、电池包和相关零部件。这就意味着,未来十年里SKI的动力电池产能无法在美国市场释放,哪些车企会受波及?谁会代替SKI成为新的电池供应商呢?从产能来看,SKI在
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