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近日,磷酸铁锂电池的热度一直只增不减:
1月11日,比亚迪董事长兼总裁王传福宣布比亚迪正在开发新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”,并将于今年首次量产。据比亚迪专利显示,“刀片电池”长度可达2500mm,是传统磷酸铁锂电池的10倍以上,可极大提升电芯的重组效率――这同时意味着可提高电池包的能量密度。另据国家知识产权局公布的数据,比亚迪“刀片电池”可使普通电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L,且由于制作工艺更加简单,也降低了生产成本。并具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。近日,首次搭载刀片电池的比亚迪汉终于曝光,据介绍,该车续航里程可达605km。
本文来源:微信公众号 EnergyTrend储能 ID:ET-Storage
此后宁德时代和特斯拉达成合作意向,宁德时代将向特斯拉供应不含钴的动力电池用于在中国生产Model 3车型,磷酸铁锂电池作为无钴电池的一种,引发外界纷纷猜测应该指的是磷酸铁锂电池;
专注于磷酸铁锂电池的国轩高科近日宣布,采用最新技术的磷酸铁锂电池能量密度在试验阶段已可以达到200Wh/kg。
磷酸铁锂电池近期除了在车用领域引发热潮,在储能及通信领域也受到了诸多青睐:
3月4日,中国移动发布2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购招标公告,采购通信用磷酸铁锂电池共计6.102亿Ah(规格3.2V),采购需求满足期为1年。
那么升级版的磷酸铁锂电池可以取代三元锂电池吗?
未必。
三元锂电池具有能量密度高、输出功率大的优点。但是其劣势也很明显,安全性差、耐高温性差、元素有毒等问题一直限制其发展。而磷酸铁锂技术则恰好具有寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低等诸多优点,只是由于此前的产品能量密度较低,所以才会在市场上不敌三元电池。
相关数据显示,目前,宁德时代和比亚迪配套的三元电池多数能量密度集中在160Wh/kg,前者最高的为180Wh/kg,后者最高的为161Wh/kg。而目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池,单体能量密度已经突破190Wh/kg,系统能量密度突破140Wh/kg。如果单体能量密度达到200Wh/kg,系统能量密度将超过160Wh/kg。
虽然磷酸铁锂电池的能量密度正在迎头赶上三元锂电池,但是两者的应用场景仍有区别。目前在车用电池上,三元锂电池仍是新能源汽车的主流选择。磷酸铁锂电池则用于客车上居多。此外,磷酸铁锂电池在储能及基站通信领域也大有可为,随着5G技术的成熟及应用推广,未来势必将带动锂电池需求量,也将为锂电池企业带来巨大商机。
据了解,磷酸铁锂电池在通信行业上主要有以下几种应用:户外型基站;村通等无空调的基站;空间紧张的室内宏基站;直流供电的室内覆盖/分布式信源站;无市电或三四类市电地区的太阳能光伏基站;直流供电方案的WLAN站点等。
根据规划,中国电信、联通的5G基站将为目前4G基站数的2倍以上,而中国移动将为目前的4倍以上。据各运营商2018年给出的预测数据,中国共有超1400万个基站需要被新建或改造,对磷酸铁锂电池需求量非常大。据天风证券测算,2020至2023年,5G基站带来的备用电源储能需求分别为7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。
另一方面,厂商们也在积极突破三元锂电池的技术瓶颈,积极研发高镍电池,高镍三元电池因其镍含量高、钴含量低,具备高能量密度和低成本优势,目前备受市场青睐。未来很长一段时间内三元锂电池仍将是车用电池的主流选择。
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4月12日,魏牌首款MPV正式定名为魏牌高山,魏牌高山、蓝山新能源双旗舰将于4月18日上海车展首发亮相。这款新车已经出现在了工信部的申报目录上。新车尺寸为5045/1960/1900mm,轴距为3085mm,整备质量2610/2730kg。动力方面,新车将搭载由长城汽车股份有限公司所生产的型号为E15BD的1.5T发动机组成的插
3月27日长远锂科公布,公司近日与AxensGroup友好协商,就后续在双方三元正极材料领域进行合作,以促成在欧洲设立正极材料生产工厂事宜签署了《MemorandumofUnderstanding》(《合作备忘录》)。AxensGroup是法国石油能源研究院的下属企业,是一个国际项目解决方案提供商,其服务内容包括:烧结炉、模组单
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北极星储能网获悉,日前,欣旺达在互动平台上表示,公司从2015年就已经开始研发布局固态电池,规划了第一代400Wh/kg和第二代500Wh/kg全固态电池。其中第一代全固态电池最新安时级样品可实现大于1000周稳定循环;第二代实验室样品已达到500Wh/kg能量密度目标(能量密度是一个关注的指标,但我们不能忽略
据英国金融时报报道,日本TDK近日宣布其在小型全固态电池所用材料方面取得突破,成功研发出一种全新的全固态电池材料。该新材料的能量密度达到1000Wh/L,是TDK目前量产电池的约100倍。报道还称,此次开发的电池将由全陶瓷材料制成,具有氧化物基固态电解质和锂合金负极,该集团计划从明年开始向客户提
北极星储能网获悉,拓邦股份4月30日在回复投资者关于公司生产的钠电池能量密度有关问题时表示,不同使用场景对电池性能要求不同,如在储能领域更注重成本及循环次数,公司钠离子电池能量密度目前可达到120Wh/kg。
作为正极材料中,最难落地的富锂锰基材料,正迎来产业化曙光。4月2日,国内固态电池企业太蓝新能源对外公布了可以满足车规级应用的全固态电池研发进展:公司已成功制备出世界首块车规级单体容量120Ah,实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。据电池中国了解,太蓝新能源720Wh
“公司的补锂剂产品已获得海内外多家客户的项目认证,在储能、纯电动乘用车、商用车、电动重卡、插电式混合动力汽车等多个应用领域,均拥有独家的项目定点,进度业内领先。”近期,德方纳米在接受投资机构调研时表示。两年前,由上汽集团联合阿里巴巴等打造的高端智能汽车品牌智己,全球首发了两款量产
北极星储能网获悉,11月20日,长安汽车在回应投资者时表示,技术路线上,长安汽车着力电芯技术的突破。新型电池方面,正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计,预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg,力争在2035年实现搭载应用。围绕液态电池材料改性、体系优化等开展技术攻关,不断提升电池
电池的应用有着非常重要的意义。动力电池是交通领域实现电气化的核心,能够间接促进二氧化碳排放的大幅减少;电池在储能领域的应用则可以保障可再生能源电力供给的稳定性与可靠性。但如何达到电池既便宜,又能量密度大,还能寿命更长?科学家在进行不断探索,各种技术路线也各显神通。锂离子电池是目前
北极星储能网获悉,4月19日,宁德时代召开凝聚态电池发布会。据悉,宁德时代凝聚态电池能量密度高达500Wh/kg,是宁德时代材料及体系材料创新的最新成果,创造性地让电池在实现高比能的情况下还具备高安全性,并且可快速实现量产,充分满足客户需求。宁德时代针对高比能化学材料的电化学反应变化,采用
电动汽车和3C电子产品续航能力的提升取决于锂离子电池能量密度。锂离子电池正极材料是决定器件能量密度的核心关键。过渡金属层状氧化物(如钴酸锂和镍钴锰三元材料)是被广泛应用的锂离子电池正极材料,具有极高的理论比容量。然而,该类材料的实际容量仅为理论容量的50%-65%,核心瓶颈在于上限电压低
近日,中国科学技术大学化学与材料科学学院陈维教授课题组在国际期刊NatureCommunications发表了题为“Constructingrobustinterfaceforanode-freezincbatterieswithultrahighcapacities”的研究型论文。论文中设计了一种稳定的金属/金属-锌合金异质结界面层,实现了大面容量(200mAh/cm2)下无锌枝晶的
北极星储能网获悉,11月30日,据空客官网消息,空客和雷诺集团签署了一项研发协议,两家公司的工程团队将共同研究开发电池储能解决方案,这是远程电动汽车亟待解决的问题之一。双方还将帮助空客研发与混合动力飞机相关的技术。作为此次合作的一部分,空中客车公司和雷诺集团的工程团队将联手开发与储能
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