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以上15家上市公司的融资扩产项目涉及动力电池、正极材料、钴锂资源、隔膜、电解液、电池回收、氢能、太阳能电池、5G、新能源汽车充电站、新能源汽车零部件等多个领域。
其中,拟融资额度最高、可谓大手笔的是宁德时代。2月27日,宁德时代发布定增预案,拟募集资金不超过200亿元,其中125亿将用于产能扩张,投向湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目等,募投项目对应锂电池合计产能52GWh;余下20亿用于储能研发项目、55亿用于补充流动资金。
市场竞争趋向严酷 动力电池全球化竞争加剧
上市公司融资热情高,除了政策的推动,最主要还是因为上市公司自身在产业寒冬下“钱荒”,同时,外资在华布局不断加码,中国动力电池市场竞争加剧。
受新冠肺炎疫情的严重影响,汽车行业的产销出现大幅下滑,新能源汽车产销也同比下降了6成左右。中汽协3月12日发布的最新数据显示,2020年1-2月,我国新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆,同比分别下降63.8%和59.5%。
1-2月动力电池装机量也随之“腰斩”,中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示,根据汽车生产合格证统计,1-2月,我国动力电池装车量共计2.9GWh,同比累计下降59.6%,三元电池和磷酸铁锂电池分别累计装车2.1GWh和0.8GWh,同比分别下降60.4%和54.1%。其中,2020年2月,我国新能源汽车市场共计25家动力电池企业实现装车配套,较2020年1月减少18家。排名前10家动力电池企业动力电池装车量0.59GWh,占总装车量比高达98.7%。“寡头局面、龙头垄断特征和趋势越来越明显。中小企业资金、订单普遍遭遇困局,加上行业、企业应收账款高企,结算拖欠现象严重,困难短期难解。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示。
此外,2019年中国动力电池装机量排名前十位的企业分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、时代上汽、比克电池和欣旺达。电池网注意到,今年1月份与2月份装机量排名前十动力电池企业与2019年相比,出现了松下、塔菲尔、桑顿新能源、LG化学、鹏辉能源等新面孔。今年2月我国动力电池企业装车量排名为,宁德时代第一,松下第二,LG化学第三。松下和LG化学的装机量排名上升,主要是因为配套国产Model 3。
从以上数据与排名变化可以看出,动力电池行业竞争格局仍存在较大变数,外资电池企业开始发力,在中国动力电池市场竞争全球化趋势下,自主品牌电池企业的压力剧增。
结语:“危”与“机”并存,与国际巨头较量,中国企业将面临更加严酷的市场竞争,也将迎来更好的发展机遇。车市出现20年来最大跌幅,外资品牌发力争夺中国市场份额,从大环境来看,今年自主品牌新能源车与动力电池企业的增量压力空前,但中国制造的强大已被世界所认可,我们始终坚信,中国“智”造的力量也不容忽视,已有不少新能源电池产业链企业在酝酿“黑科技”,新能源电池技术创新大有可为,高压之下,更有望诞生更多具备国际竞争力的品牌。
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北极星储能网获悉,6月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年5月动力电池月度信息,5月,我国动力电池装车量57.1GWh,环比增长5.5%,同比增长43.1%。其中三元电池装车量10.5GWh,占总装车量18.4%,环比增长13.1%,同比增长1.6%;磷酸铁锂电池装车量46.5GWh,占总装车量81.6%,环比增长3.9%,同
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