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从细分市场来看,乘用车领域中纯电动车的需求比例进一步扩大。2月份纯电动乘用车动力电池装机量为483.24MWh,占乘用车总装机量93%,相比上个月又提升了约4个百分点。而插电式混合动力车型的动力电池装机量为27.06MWh,约占乘用车总装机量5%。而另外约2%的动力电池装机量被增程式混合动力车型占据。
在国内新能源汽车补贴的政策背景下,国内多数车企对纯电动车型表现出更大的热情,虽然补贴开始退坡,但纯电动车型在乘用车市场的主导地位仍然没有改变。不过随着新能源汽车市场的逐渐开放,更多外资企业开始依托他们成熟的燃油车口碑,推出插电混车型,相关电池需求量有望随之提升。
另一方面,新能源乘用车市场的消费升级现象十分明显。2月份,B级车型电池装机量达到257.01MWh,几乎占到乘用车总装机量的一半,而在去年同期占比仅为6%左右。而A级车型装机量为157.35MWh,从去年同期占比66%下滑到30%。至于新能源汽车发展初期较为红火的小微型车型,则是进一步萎缩,合计占比为16%。
磷酸铁锂份额下滑,三元材料占比87%
从不同电池类型来看,2月份的动力电池总装机量中,三元动力电池装机量达到518MWh,约占比87%。而磷酸铁锂电池装机量为76.5MWh,占比约13%。三元材料在2月份进一步扩大了自己的竞争优势,而磷酸铁锂相比1月份28%的装机量份额而言,下滑了15个百分点。
不过造成这一结果的原因,恐怕是因2月份商用车动力电池装机量大幅减少所致。在商用车中,2月份磷酸铁锂电池装机量达到92%,而商用车动力电池装机量却环比下降约88%。三元材料电池则占据乘用车动力电池装机量的近99%,2月份乘用车动力电池装机量环比下滑约70%。
事实上,磷酸铁锂与三元材料电池不仅通过不同车型板块持续竞争,而且磷酸铁锂还掀起了一股反攻乘用车领域的势头。过去因为市场追求长续航,以及补贴政策向高能量密度倾斜,三元锂电池一度反超磷酸铁锂电池,成为乘用车市场的宠儿。随着补贴的退坡,磷酸铁锂电池成本更低、安全性更好的特点又开始回到各大主机厂的视线之中。
电池装机量TOP10企业分析
2月份以松下、LG化学为主的外资动力电池品牌,乘着特斯拉国产的东风,在装机量上向中国动力电池企业发起凌厉的攻势。不过宁德时代仍然以219.4MWh的装机量继续稳居首位,而且随着宁德时代与特斯拉的合作,也将会分享这股增长效应。
自工信部于去年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》开始,日韩动力电池企业就给国内企业带来了巨大的竞争压力,一些不具备产品和核心技术优势的电池企业将被快速淘汰。
如今,国内动力电池的头部效应也在继续放大,以宁德时代、松下、比亚迪、LG化学为主的四大电池企业装机量,约占2月份总装机量的85%。而前十企业的装机量占比更是超过了92%。
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2024年7月,中国乘用车动力电池装机量达到37.7GWh,同比增长达到39%,继续维持快速增长态势。PACK装机量和BMS的装机量达到88.1万套,同比增长46.2%。在电芯领域,宁德时代依旧牢牢占据行业头部,市场份额稳定在44%左右。难能可贵的是,在价格战愈演愈烈的情况下,宁德时代上半年虽然营业收入有所下滑,
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高工产业研究院(GGII)根据新能源汽车交强险口径数据统计显示,2024年上半年我国新能源汽车销售约427.9辆,同比增长41%,带动国内动力电池装机量约200.6GWh,同比增长40%。其中,上半年动力电池装机量排名前十企业合计装机约193.6GWh,占整个动力电池装机量的96.5%,亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达同比增
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据富临精工公告,鉴于公司及控股子公司江西升华与宁德时代签署《战略合作协议》,为进一步发挥各自在产业领域的专业与资源优势,公司控股子公司江西升华拟以增资扩股的方式引入战略投资者宁德时代。宁德时代拟以人民币40,000万元认购江西升华新增注册资本33,898万元,并取得江西升华18.7387%的股权。本
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近日,我国首批自主研发的10台NTE130E型120吨级纯电动矿用卡车,在国家电投扎哈淖尔煤业公司顺利编组运行,实现了其在国内露天矿山领域的批量应用。据报道,首批10台纯电矿卡搭载磷酸铁锂电池,充电1小时,可以连续工作5小时以上。试运行期间,已累计行驶3400小时、5.9万公里。较同吨位传统柴油车,动
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据韩媒TheElec报道,现代汽车集团对其位于韩国安城的工厂生产线进行调整,在原计划生产的软包电池基础上,新增了方形电池的生产能力。报道称,现代汽车安城工厂现有的四条生产线中,两条用于生产方形电池,另两条继续生产软包电池。四条生产线的总产能达到1GWh,每种电池类型各占0.5GWh。虽然产能只有1
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