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和大客户戴姆勒有千丝万缕的联系，同时也是孚能往上走的源动力。
距离上交所受理孚能科技科（赣州）有限公司（以下简称“孚能科技”）创板上市的申请将近半年了，目前第三轮问询已经结束了。
本文来源：微信公众号 NE时代 ID：NEtimes2017 作者：Leon
但是能不能上市还得看本月31号上会之后的审议结果，就差这最后一哆嗦了。
申请上市 孚能为啥首先想到的是提升镇江产能
作为第一家申请科创板的上市企业，上市的第一个目的，孚能科技想公开募资34.36亿用来建设位于镇江年产8GWh锂离子动力电池项目的三期工程，主要是解决“高端产能不足，低端产能过剩”的问题。
说白了就是，赣州工厂无法满足下游客户对于高性能三元软包电池性能的需求，加上和戴姆勒签订了7年电池订单协议，更是要把工厂定位往上拔高一点。
此前双方协议称，合作订单总规模达140GWh，一年将近得供应20GWh的电池，戴姆勒也因此在2019年前三季度跃升为孚能第三大客户。
所以怪不得孚能科技要募资新建高端供应产线，德国生产基地也已经开建了。不过目前看来，这与此前约定的2021年开始供货，已经提前了3年，如果是为国内车型供货，这就意味着戴姆勒电气化进度加快了，不过也可能是孚能将此订单提前计入销售额部分了。
但是，戴姆勒上去了，江铃集团却滑出前五大客户行列，一方面是因为2019年新能源车几乎是没什么量了，几乎是断崖式下滑，加上卡耐新能源、哈尔滨光宇、远东福斯特给它的电芯供货比重上升，和孚能的联系没那么密切了实属正常。
另外，长城汽车也是2018年、2019年才登上前五客户行列的，但是创收比例突然从2018年7.65%上升到2019年前三季度的36.69%，很大一部分原因是欧拉的畅销（销量将近翻了10倍）造成的电池需求量的增加。
新进入的戴姆勒、长城集团一款车的突然畅销、江铃集团销量的突然下滑，搅动了孚能科技的前五大客户的稳定，这对于上市来说，貌似并不是一件很有利的事情，而且孚能对北汽、和近两年来对于长城依赖程度，造成了客户比较集中的问题，也可能是此次申请上市证监会密切关注的问题。
而另外一个产能扩建的原因就是，目前孚能配套的车型都是相对来说级别比较低的车型，北汽配套车型主要为 A0 级轿车EX360、EC5及A00 级轿车 EC180，长城集团、江铃集团处配套的车型也以 A级或 A00 级轿车为主。
所以扩建产能，合作戴姆勒，可能也是因为想把供应车型往高端走一点。
和戴姆勒合作 倒逼孚能科技向上
但是，虽然和戴姆勒签订了合同，但是也不排除在后续的研发、生产及销售过程中出现技术指标无法满足要求、产品质量瑕疵、生产无法完全满足采购需求、生产成本高于售价等情况导致合作终止。
所以很明显的一点是，和戴姆勒的合作，会倒逼孚能科技在各方面功夫，无论是产品硬指标的提升还是行业议价能力。
首先从能量密度上，孚能科技计划未来五年将电池量产产品的能量密度将由285Wh/kg提升至350Wh/kg，五年时间提升将近65Wh/kg的空间，貌似也是一个不小的挑战。虽然孚能科技宣称以及具备400Wh/kg动力电池电芯技术，但是转化为成果，相比是需要时间的。
除了追求能量密度，安全也是电池行业急需关注的问题，这方面孚能科技表示会自行研发BMS系统，确保单车带电量提升和安全共存的平衡。
当然，除了这些硬指标，孚能科技如果要实现一方面能吸引住戴姆勒并且不被其牵制的话，必须在整个市场上获得较强的议价能力，而较强的议价能力是，要么你把盘子做大才有跟别人谈价格的资本，要么你在技术上有优势。
很明显，孚能科技进行产能扩建就是为了把盘子做大。
如果此次孚能科技安全过会，三期工程顺利开建，镇江年产能将达24GWh，一期二期16GWh的产能预计今年2月完工。
但是就有效产能来看，孚能科技目前的情况不是很利于其获取更多的市场。
2016-2018年孚能科技有效产能分别为 0.37GWh、 1.26GWh和 2.01GWh，2019 年 1-9 月才提升到 2.30GWh。
这与规划的产能貌似隔得有点远，所以孚能急着上市募资扩张产能也是有理有据的，毕竟整个行业不太宽裕的情况下要想单独融资有点困难。
并且我们很容易可以看到，电池系统单价逐年下降，跟出货量的提升是呈正比关系的，还有技术提升的因素等等。
如果真如孚能科技所言，预计2020年有效产能达7Gwh，出货量估计能提升一倍一倍多。如果再加上这期工程的扩建，有效产能会进一步扩大，孚能就不愁拿着产能谈不到更多客户了。
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