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在21款新能源乘用车车型中,三元电池有17款,磷酸铁锂电池3款,锂电池1款。
在电池配套方面,宁德时代(4款)、中航锂电/比亚迪/广汽乘用车(3款)、上汽时代/华霆动力/威马汽车(2款)配套车型数量排名前列。
在第2批推荐目录中,比亚迪首次申报了2款搭载其磷酸铁锂刀片电池的高端车型汉EV,系统能量密度仅140wh/kg,NEDC续航里程分别为550km和605km。
而在本批目录中,比亚迪申报一款汉EV入门级车型,系统能量密度依然为 140Wh/kg,NEDC续航里程为506km。
当前,配套磷酸铁锂电池的乘用车NEDC续航普遍在400km以下,而三元电池车型续航却能超过500km,两者在能量密度和续航里程方面的差距较为明显。
而比亚迪的刀片电池系统能量密度仅140wh/kg,相较其它磷酸铁锂电池并没有突出优势,但其配套的车型最高续航却超过600km,达到了NCM811电池的水平。
这表明刀片电池在提升电池包空间利用率和体积比能量密度方面确实有明显效果,从而打破了磷酸铁锂电池续航里程短的弊端,对带动磷酸铁锂电池在乘用车领域的装机提升将产生积极作用。
值得注意的是,比亚迪的刀片电池当前仅应用于其旗下的车型,距离对外批量供货还有一定的距离。
此外,在本批目录中却出现了3款续航不足200km的新能源乘用车,系统能量密度不足120wh/kg,分别由元齐新动力(1款)和华霆动力(2款)配套,上述车型无法获得新能源汽车补贴,市场竞争力较弱。
在本批目录中,系统能量密度最高达180.1wh/kg,由上汽时代配套上汽荣威,工况续航505km。
新能源客车:磷酸铁锂配套占比92%
在38款新能源专用车车型中,磷酸铁锂电池有35款,占比92%,钛酸锂电池2款,锰酸锂电池1款,氢燃料电池车型1款。
在电池配套方面,仅有宁德时代(36款)、比亚迪(5款)、亿纬锂能/银隆新能源(2款)、荣盛盟固利等几家电池企业提供配套。
值得注意的是,国内新能源客车品牌基本上都以磷酸铁锂电池为主,主要是基于降成本以及新能源补贴政策。
配套电池企业主要有宁德时代、比亚迪、亿纬锂能,国轩高科,珠海银隆,盟固利,微宏动力,芜湖天弋、安驰新能源等。
但国内新能源客车品牌则大多数以三元电池为主,配套的电池企业主要是LG化学、三星SDI以及欧洲本土电池企业。
新能源专用车:宁德时代/力神/合肥国轩配套数量前三
在74款新能源专用车产品中,磷酸铁锂电池车型有59款、三元电池车型14款、锰酸锂电池车型1款、氢燃料电池车型1款。
在电池配套方面,宁德时代(43款)、力神电池/合肥国轩(7款)、比克电池(4款)配套车型数量排前列。
由于新能源乘用车和客车动力电池市场高度集中,新能源专用车电池市场成为了一些新进入电池企业进军动力市场的切入点。
包括瑞浦能源、星盈科技、中兴高能等电池企业都在本批公告中配套了多款新能源专用车,后期将会进一步延伸至新能源乘用车和客车领域。
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