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数据来源:高工产业研究院(GGII)
GGII统计数据显示,3月新能源汽车全面回暖带动装机电量环比大幅增长,装机电量约2.76 GWh,环比增长363%。
其中,新能源乘用车依然是装机主力,装机电量约2.24 GWh,占总体的81%,同比下降45%,但环比增长328%。北汽、广汽、比亚迪和特斯拉等主机厂单月销量超过2000辆,是本月乘用车电池装机的主力。
新能源客车装机电量约0.40 GWh,占总体的14%,同比下降40%,环比增长569%;
新能源专用车装机电量约0.13 GWh,占总体的5%,同比下降60% ,但环比增幅最大达769%。
近期,国家发布政策研发新能源汽车补贴2年但尚未出台今年的补贴政策。业内人士表示,补贴政策延长2年将对新能源汽车市场产生一定利好,助推动力电池装机电量增长。
02
三元电池占比79% 锰酸锂装机增幅最大
数据来源:高工产业研究院(GGII)
备注:电池类型中的其它是指未注明具体类型的锂电池
GGII数据显示,3月各材料体系电池装机环比增长明显。
其中,三元电池装机电量约2.18 GWh,占总体的79%,主要是受乘用车装机增长带动,同比下降42%但环比增长324%。可以预见4月三元电池的装机电量将受市场回暖加速带动进一步增长。
磷酸铁锂电池装机电量约0.51 GWh,占总体的18%,主要应用在新能源客车领域,同比下降50%,环比增长565%。
锰酸锂电池装机电量约0.01 GWh,占比最小但环比增幅最大达3072%,但总体来看市场份额较小,市场竞争力不足。
业内人士指出,在新能源乘用车领域,续航400km以下的车型采用磷酸铁锂电池更有优势,而400km以上的车型基本以三元电池为主,500km以上的高端车型更是以高镍三元电池为主,进而带动高镍电池装机占比提升。
03
软包占比不足5% 圆柱装机猛增
数据来源:高工产业研究院(GGII)
GGII统计数据显示,3月方形、软包和圆柱电池装机电量环比都出现大幅增长。
其中,方形电池装机量约2.05 GWh,占总体的74%,同比下滑83%,环比增长446%。方形电池增长主要是受宁德时代、比亚迪、中航锂电、亿纬锂能、塔菲尔等电池企业装机带动。
软包电池装机量约0.12 GWh,市场占比最小仅占总体的4%,同比下滑70%,环比增长0.68%,主要是受捷威动力和孚能科技两家企业带动。
圆柱电池装机电量约0.58 GWh,占总体的22%,环比增幅最大达1776%。主要原因是LG化学配套国产特斯拉model 3车型由去年同期国内装机量为零急剧增长至本月的526MWh,全部配套NCM811-21700电池。
04
LG化学冲进前三 塔菲尔排名第7
GGII数据统计显示,3月动力电池装机量TOP10企业分别为宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、塔菲尔、捷威动力、力神电池、孚能科技。
装机量排名前十企业合计约2.68GWh,占整体装机量的97%,市场集中度较高。
2020年3月动力电池装机量TOP10企业(MWh)
备注:宁德时代装机量含江苏时代
数据来源:高工产业研究院(GGII)
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全球供应链加速重组的背景下,随着中国锂电电池、材料海外产能开始释放、供应链协同效应显现,日韩电池企业亦在加速其技术路线与市场策略的调整。两种趋势的交汇,正开启全球动力电池市场的新一轮竞争。一个关键变化发生在2024年。根据公开数据,宁德时代在海外市场(非中国)的占有率首次超过了韩国的
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曾被贴上“电动化掉队”标签的大众,突然放出个大招。近日,大众汽车正式公布了其未来几年在电动汽车领域的重要发展战略——在ID.1以及SSP平台面世前的过渡期内,继续沿用现有MEB平台。但在明年“MEBPlus”平台面世后,其所有电动车型将逐步迁移到这个升级版平台,并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。
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