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资料来源:2019年-2020年3月合格证电池数据
注:2020年3月份还给枫盛汽车、奇瑞商用车供应电芯和Pack
比较明显的是,奇瑞、江淮和北汽新能源承包了国轩2019年主要产能。
资料来源:2019年合格证电池数据
另外一部分就是像众泰这样快撑不下去的企业了。
除了北汽新能源、长安和奇瑞,还有一两家快撑不下去的企业,留在国轩客户名单里面的几乎都是有政府背景的,像是变身的国机智骏就是国资委间接持股的公司,还有什么大乘汽车(常州政府)、、汉腾汽车(江西上饶国资委)、合众汽车(南宁市国资委)、猎豹汽车(湖南省国资委),还有一个合作对象是长城汽车旗下的领途汽车。
可以肯定的是,国轩合作的很多车企是地方政府扶植起来的,政府关系这块国轩还是有一定资源。
从电池搭载车型来看,奇瑞、江淮、北汽新能源等几个大客户和国轩合作的车型以A00级车型为主,其他合作对象大部分也是A级以下的车型,而且系统能量密度大多在140W·h/kg左右。
数据来源:2019年-2020年3月合格证电池数据
但是在今年三月供应的车型枫叶30X上,系统能量密度达到了161.36W·h/kg,使用的是国轩的三元锂电池。
对于国轩来说,虽然140是常态,但是换个材料也是能到160的水平?这可能就是跟国轩对于电池材料的选择有关系了。
产能部分,2019年国轩在乘用车领域供应的装机量有1.22GWh,这跟他实际有的产能貌似差别很大。
根据国轩高科2019年11月发布的关于和唐山市政府签署的7GWh的“5G”新能源产业基地项目的协议中显示,该项目一旦建成,国轩高科将拥有10GWh的总产能,而这个项目预计投产时间在2021年第四季度。在此之前,国轩高科光在唐山就有3GWh的产能可以利用,那么多产能去哪儿了?
据EV视界的统计,国轩产能遍布南京、庐江、合肥、唐山等地,已有产能15GWh,正在规划的产能有20GWh(数据仅供参考),而且合肥有三元方形电池项目和正在规划三元软包电池项目,应该也是为日后供货做准备吧。
从现有合作对象、应用车型、主要搭载电池和产能规划,你有没有在其中看到和大众合作的可能呢?
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