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2020年4月26日,上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽集团”)与上海机场(集团)有限公司(以下简称“上海机场集团”)正式签署战略合作框架协议。双方将在新能源汽车示范推广、出行服务、汽车销售等领域推动深层次合作,强强联合、互利共赢,携手推动绿色机场建设。
值得注意的是,此次战略签约中,燃料电池汽车将是双方重要的合作内容之一。那么,此次合作将为燃料电池汽车发展带来哪些利好?作为项目的推进者,捷氢科技未来将有哪些动作?
喝氢排水,多款燃料电池登陆机场
众所周知,高成本、基础建设不完善,一直是燃料电池汽车行业发展的“拦路虎”。要推广燃料电池汽车的商业化应用,首先,就是抓住市场痛点,要找到合适的应用场景。捷氢科技总经理卢兵兵认为,燃料电池会在具备条件的区域里,率先实现小规模商业化运营,而机场便是重要的应用场景之一。
“由于国家政策,机场对于新能源汽车是有需求的,但传统充电的新能源汽车由于充电耗时长,无法满足机场的运营效率,这是他们的痛点,而这恰恰是我们燃料电池汽车的优势所在。”卢兵兵说,“燃料电池汽车加氢只需几分钟,就能拥有500多公里的续航里程。并且,机场运行车辆的路线相对固定,加氢需求更为集中。”
事实上,此次合作,便是捷氢科技主动出击寻求市场所促成的成果。通过合作,捷氢科技将助力促进上海机场结构性节能减排,同时捷氢科技的产业化步伐也将进一步提速。
根据协议,在新能源汽车示范推广方面,上汽集团与上海机场集团将探索使用氢燃料电池车作为通用车辆、旅客摆渡车,以及地面服务、场道维护、机务保障等其它用途的专业车辆。双方还将联合探索建设加氢站、充电桩、充电站及快速充电桩网络等基础设施。
不难想象,未来,我们将在上海虹桥机场、浦东机场看到一辆辆“喝氢排水”的汽车,燃料电池汽车有了新的应用场景。
燃料电池汽车推广应用的“强心剂”
就在几天前,一条重磅消息炸开了燃料电池汽车圈:最新的燃料电池汽车补贴政策出台了。
如果说上汽集团与上海机场集团的战略签约,是促进燃料电池汽车产业化发展的“催化剂”。那么,政策的出台,无疑是为燃料电池汽车产业打了一针“强心剂”。
根据政策,当前对燃料电池汽车的购置补贴,将被调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范,中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。
“从去年6月开始,燃料电池汽车的补贴政策一直处于空窗期,此次政策的出台,增加了我们推进燃料电池汽车商业化发展的决心和信心。”卢兵兵说。
在卢兵兵看来,目前要实现燃料电池汽车的商业化应用,确实离不开国家政策的支持,但最重要的还是要强化自主研发能力,来降低燃料电池汽车的成本。“未来补贴的大趋势是退坡的,所以我们成本下降的速度必须要比补贴退坡的速度更快。”卢兵兵说。
捷氢科技始终坚持“开发应用一代、研发布局一代、规划定义一代”的产品战略。目前,公司自主研发的新一代燃料电池系统PROME P390关键指标已达到国际一流水平,并稳步走向市场应用:今年以来,由上海捷氢科技有限公司配套的5款燃料电池车型和底盘产品登上工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》,其中有4款搭载了PROME P390燃料电池系统。与此同时,400型燃料电池动力系统开发项目已经启动。
今年3月,捷氢科技的燃料电池项目正式开工,将进一步补全公司的研发、制造能力,并将通过规模化、批量化进一步优化产品成本、提升产品质量,建成后园区将实现研发办公、测试验证、中试生产、氢气供应四大功能,一期产能将达到12000台套。
项目开工、战略签约、政策出台……这些都为捷氢科技的产业化发展按下了“加速键”。未来的捷氢科技,值得期待。
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