高管离职恒大造车却陷真假罗生门？-北极星储能网

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一则高管离职的纠纷将恒大造车再次推向公众视野。5月5日晚间，恒大动力科技集团常务副总裁吕超发布朋友圈表示，其已于2020年4月24日向公司提出辞职，并评价称，恒大的“房地产造车”模式与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式、造车理念，则很难成功。

对于朋友圈提及的恒大“房地产造车”模式，吕超向汽车之家回应称，恒大是以造车相关项目的投资换取当地政府的住宅用地资源，“是真拿地，假造车”。这与其造车理念出现分歧，故而离职。

但据接近恒大的知情人士透露，恒大与吕超分手的直接原因是后者个人多起官司缠身，恒大无意与其过多纠缠。“我和相关上市公司的法律纠纷自有法律的公断，属于正常的经济纠纷。和恒大离职，以及恒大的债务风马牛不相及。”吕超对此表示。

■除造车理念外，吕超和恒大还有啥纠纷？

企查查信息显示，吕超是天海集团董事长，同时也是恒大去年并购的湖北泰特机电的主要高管。恒大健康2019年3月15日的公告信息显示，恒大健康附属公司（买方）与天津天海同步集团有限公司（卖方）、湖北泰特机电有限公司及吕超（担保方）订立股权转让协议，以5亿元人民币收购湖北泰特机电70%股权。并购交易公布后，吕超于2019年3月27日正式入职恒大。

『吕超朋友圈动态』

据吕超介绍，其在朋友圈提及的“收购款、借款和股权事宜”，正是指上述交易中恒大汽车与他本人、天海同步集团的款项事宜。交易纠纷外，外界更关注吕超称恒大是“真拿地假造车”。但需要指出的是，造车的工业用地原则上不可能另做他用。

如恒大2019年4月以8.47亿元竞得的编号“南沙2019NGY-2”的工业用地看，宗地出让公告中明确要求了竞买申请人的主要经营范围，同时要求竞买申请人提交符合地块投资强度、注册资本、土地产出率等要求以及按规划用途要求使用土地的承诺书。

『恒大去年竞得的工业用地』

但吕超表示，恒大并非是利用工业用地搞房地产，而是夸大造车相关投资，从而换取政府以工业用地/住宅用地1:1或1:2的比例换取住宅用地资源。针对吕超评价恒大造车的言论，汽车之家求证了恒大方面，截止发稿前，对方表示不予置评。

『资料来源：由《电动汽车观察家》统计』

■恒大造车进行到哪一步了？

恒大作为房地产商跨界造车，其激进的理念规划，与法拉第未来、贾跃亭的纠纷，一直引发外界对恒大造车的质疑。那么恒大造车到底进度如何？首先从生产基地方面来看，恒大位于广东南沙、上海松江的生产基地计划在2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，新车型会于2021年底-2022年初实现大批量投产。

产品方面，恒大2019年8月公布了旗下新能源汽车品牌命名为恒驰，首款量产车命名为恒驰1，该新车计划于2020年上半年亮相，并于2021年量产。目前离上半年结束还有不足两月时间，恒驰产品能否如期亮相有待观察。

资金方面，恒大规划3年投资450亿人民币，其中2019年投资200亿，2020年150亿，2021年投资100亿等。恒大还在全球聘请15位设计师同步研发15款车，计划未来10-15年内将实现年产500万辆汽车。根据恒大健康2019年的财报数据，恒大新能源汽车业务实际亏损33亿元。另外，排除工业用地竞拍及并购项目投资后，恒大在造车项目上的支出暂时没有对外清晰公布。

恒大集团董事长许家印去年11月在为恒大新能源汽车站台时表示，恒大造车可以总结为“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，但在外界看来，这些口号过于宏大和空洞。还有很多现实问题在考验，例如新生品牌如何积累实力，与特斯拉、比亚迪等众多选手竞争？恒大新能源工厂规划产能20万辆，工厂能否实现产能的高效利用？

总结全文：对于恒大造车，有业内人士评论称其“雷声大，雨点小”。而“未来10-15年内实现年产500万辆汽车”，恒大这个目标规模将近中国2019年汽车总产量的20%，而去年新能源汽车产量仅占汽车总产量的5%。即便新能源汽车能在十年后碾压燃油车，恒大要想以一己之力实现产销500万辆怕也是难上加难。回到当下，且不说长远目标是否靠谱，接下来我们还是先看看恒大这个刚造车两年的企业，旗下首款产品能否如期亮相，以及产品是否足够可靠以打消外界的重重疑虑。

原标题：高管离职恒大造车却陷真假罗生门？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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