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从动力电池配套来看,合资品牌动力电池选择国产化趋势明显,且集中度较高。产量TOP10企业中,除天津一汽丰田外,其余9家企业均有搭载宁德时代电池。
产量TOP10车企主要由8家电池供应商,除LG化学、松下、SKI外,其余5家均为国产电池制造商,共计配套2.8万辆新能源乘用车,占外/合资车型总产量的5成,电池装机量681610Kwh。如果去除特斯拉产量,该比例将提升至超9成。
在电池供应商数量选择上,包括特斯拉、上汽通用五菱、广汽丰田、广汽菲克、北京奔驰等均有2-4家电池供应商,其中上汽通用五菱电池朋友圈达到4家,分别为鹏辉能源、宁德时代、卡耐新能源及力神电池。
此外,国内动力电池的快速发展,已形成一批与国际动力电池厂商竞争的对手,这也加速了外/合资车企加速国产动力电池的导入。
一汽大众、广汽丰田、北京奔驰等车企在原有外资动力电池的基础上,加入国产供应商的导入,形成1家外资+1家国产的电池供应模式,并且配套比例大幅倾斜国产。
例如一汽大众2020年前4月全部由宁德时代供应,去年同期配套企业为LG化学;SKI为北京奔驰仅仅配套了3款车型,其余车型均由宁德时代配套。此外,特斯拉国产Model 3选择LG化学,并与宁德时代绑定合作,预计搭载宁德时代的新车将于下半年亮相。
GGII分析,未来几年,外资品牌的车型市场占比将会进一步加大,而在动力电池的配套上,将会以中国本土电池企业为主,这其中,除了宁德时代之外,还将会有少数几家具备产品实力的企业突围,同时,外资品牌也将会逐步导入日韩体系的电池企业配套。
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