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现有三元体系的锂离子动力电池中,正极材料的成本占比约为30%至45%,其中,钴占有一定比重。众所周知,钴产量少,价格贵,所以趋势所为,越来越多企业开始研究无钴技术。
(来源:公众号“起点锂电大数据”作者:Echo)
特斯拉很早之前就表示,将采用无钴电池,这对磷酸铁锂电池相当友好,但是对三元锂电池是沉重的打击,消息一出,二级市场上很多钴业概念股纷纷跌停。但是时至今日,特斯拉并未完全放弃使用含钴的三元电池。
据最近的消息,特斯拉在5月下半月会举行电池日,将在“电池日”公布最新的“无钴”电池技术,而此“无钴”电池并非密度较低的磷酸铁锂电池。据专业人士推断,特斯拉在“电池日”上或将发布的信息有如下几种可能:一是宣布和松下联合开发的电池进展情况;二是宣布其将使用磷酸铁锂电池;三是宣布其干电极技术。
宁德时代在前不久的业绩网上说明会就表示了,宁德时代有自己的无钴电池技术储备,目前研发进展顺利,正在想办法完善供应链。注意,截止目前,所谓无钴电池还在研发过程中,并没有可以量产投入市场。
无钴,原本是电池的技术路线,但是随着企业之间的相互竞争,也变成了一种市场,所谓成王败寇,谁率先实现无钴电池量产,谁就成了这个市场的龙头。
我们在这里说的无钴电池,并不是指磷酸铁锂电池,而是指三元电池里完全去除钴这一元素。也许技术进步以后,三元变成二元?又或者有其他高容量材料来替换钴?
此前据相关人士表明,目前从技术层面暂时无法做到真正意义上的无钴。因为目前还找不到其他的新材料可以替代钴的稳定作用,也就是说只是可能降低钴的用量,但完全去钴,估计未来两三年内,放眼全球还没有哪家电池厂可以做到。
所以,不管是企业还是消费者,我们都应该理性迎接无钴电池的到来,因为这一技术的实现,确实是属于我们的进步,而不应该是垄断市场的利刃。
蜂巢能源近日宣布,将在今日发布全新无钴电池品类。对此,蜂巢能源市场总监郝雷明介绍,蜂巢能源无钴电池的正极材料为自主研发,其主材为镍锰,可以完完全全实现去钴,钴含量为0。她解释称,技术原理可以理解为把钴去掉后,用与钴相近的那一族元素实现替代并起到掺杂作用,并努力将掺杂物的比例降至7%以下甚至更低。
根据蜂巢能源此前规划,无钴电芯产品在2020年5月完成材料体系的进一步优化,8月体系定型,2021年下半年量产,量产后成本可下降10%-15%,相应带来的电芯BOM成本可以降低约5%,且材料不受战略资源影响。
究竟结果如何?我们明天见分晓。
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4月21日,特斯拉中国全系车型降价。特斯拉中国官网显示,ModelY后驱版降价至24.99万元(人民币,单位下同),长续航版降价至29.09万元,高性能版降价至35.49万元;Model3焕新版降价至23.19万元,Model3长续航焕新版降价至27.19万元。同时,ModelS、ModelSPLAID版售价分别降至68.49万及81.49万元;Model
17日从特斯拉中国获悉,特斯拉上海储能超级工厂计划于今年5月开工,并于2025年第一季度完成量产,这是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。据悉,特斯拉上海储能超级工厂将生产超大型商用储能电池Megapack,该产品基于一体化系统集成和模块化设计,帮助电网运营商、公用事业公司等更高效地存
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科技与创新,是特斯拉赛博越野旅行车的魅力!高效与可靠,是隆基Hi-MOX6光伏组件的特质!4月7日,人类首款外骨骼汽车——特斯拉赛博越野旅行车驶入隆基绿能总部,这也是该车首次进入西北地区企业,一同展出的还有隆基绿能明星产品Hi-MOX6。当光伏“黑科技”遇上汽车“黑科技”,清洁能源的应用高度得到
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