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事实上,从比亚迪公布的其高端车型——比亚迪汉的售价来看,对比同档位的特斯拉(上海)Model 3标准续航版,以及小鹏P7等车型,其或在售价或在续航里程上占有一定的优势。
此外,据比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞透露,比亚迪“刀片电池”已经正式落户某国际品牌。业界猜测应该是此前已经表示与比亚迪进行相关合作的丰田或奥迪汽车。未来,“刀片电池”在国际主流主机厂的应用,也将对磷酸铁锂电池在乘用车的应用起到积极的推广示范效应。
特斯拉Model 3增加磷酸铁锂版本 续航再提升
特斯拉之所以也推出磷酸铁锂电池版本,也意在进一步降低Model 3基础版的制造成本。
据消息人士透露,宁德时代磷酸铁锂模组度电成本已降至500元内,组成Pack之后成本有望控制在600元左右。这一价格要明显低于LG化学为特斯拉(上海)Model 3基础版配套的三元电池。如果从带电量不变的情况下来看,有望为特斯拉Model 3节约成本超过1万元。
第333批《公告》显示,特斯拉(上海)申报了一款搭载磷酸铁锂电池动力的Model 3车型,这也让此前的业界传言和猜测最终得以证实。据电池中国网了解,磷酸铁锂版Model3整备质量为1745kg,较目前搭载LG化学圆柱三元NCM811电池的Model 3标准续航升级版(基础版)重量增加了131kg。不过新车重量与特斯拉(上海)Model 3长续航后驱版一致。
有分析人士猜测,“新版特斯拉(上海)Model 3可能是直接用了原先长续航75度电的PACK,只是将三元电芯替换成磷酸铁锂电芯。”
根据宁德时代与特斯拉此前公布的合作信息,磷酸铁锂电芯应为宁德时代提供。根据此前业内消息,宁德时代为特斯拉(上海)提供的磷酸铁锂电池预计将采用CTP技术,系统能量密度可达到140Wh/kg。结合特斯拉(上海)Model 3长续航后驱版电池包带电量及系统能量密度,可以推测磷酸铁锂版Model 3带电量预计在68度左右,新车续航将超过510km,高于目前基础版的445km。
从特斯拉此前申报车型到新车上市推测,磷酸铁锂版本Model 3预计将于7月份上市。届时一方面将带动磷酸铁锂电池在乘用车市场的装机量;另一方面还将带动宁德时代整体装机量再攀新高。
值得一提的是,作为特斯拉热销车型,Model 3增加磷酸铁锂版,且续航迈入500km俱乐部,更深远的影响是三元电池在续航500km车型的垄断地位将被磷酸铁锂撬动。
不过,也有分析人士指出,由于政策上对于新能源汽车百公里电耗有相关要求,磷酸铁锂能量密度的短板也是制约其在500km以上车型应用的重要因素,磷酸铁锂能打开续航在500km以上车型多大的市场,还将取决于各家电池生产企业的技术水平。
当然,需要补充的是,当前对于车辆续航里程的追求仍在不断变化,2019年续航达到500km的新能源乘用车是大家追逐的目标,而今年续航在600km以上的车型也不再稀奇,未来对于700km、800km续航的车型需求不会改变,而在更高续航里程上,对于三元电池的地位,磷酸铁锂电池短期内应该是难以撼动的。
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