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5月26日外媒报道,知情人士称,戴姆勒集团计划参投孚能科技的IPO,以确保来自该公司的稳定的电池供应。
(来源:微信公众号“起点锂电大数据” ID:weixin-lddsj 作者:刘泽)
消息人士称,该计划尚未最终敲定,而且可能会发生变化,同时投资的规模目前还不清楚。
据了解,除了孚能科技以外,目前戴姆勒已经与国内多家动力电池企业开展了合作,包括比亚迪、LG化学、SKI、亿纬锂能、宁德时代等。
证监会官网显示,5月20日孚能科技科创板首次公开发行股票已注册成功,科创板动力电池第一股诞生。孚能科技拟通过IPO筹资约34.4亿元人民币,届时公司估值将达到300亿元。
不过这并不意味着孚能科技可以高枕无忧,受新冠疫情影响,孚能科技一季度业绩下滑严重,预计上半年将出现整体下滑。
根据招股说明书(注册稿),2019年孚能科技实现营收24.5亿元,净利润1.31亿元,资产总额117亿元,母公司资产负债率26.81%,综合毛利率23.49%,研发投入占营收的比例为12.99%。
受疫情影响,新能源汽车销量整体大幅下滑,孚能及主要客户生产经营均受到影响。预计2020年上半年公司实现营业收入2.76-2.92亿元,同比减少71.16%-72.75%。净利润为亏损1.78-1.79亿元,同比减少428.68%-431.69%。
另一方面,孚能科技还面临客户集中度高的风险。
2017年、2018年和2019年,孚能对前五大客户的销售收入占主营业务收入比重分别为99.78%、99.77%和95.82%,客户集中度较高。在此背景下,主要客户对公司经营业绩的影响较大,如果主要客户经营情况出现不利变化,减少对公司产品的采购,或者停止与公司合作,而公司又不能及时开拓其他客户,将会对公司生产经营产生不利影响。
今年一季度孚能科技前五大客户为Zero Motorcycles、戴姆勒、一汽集团、Volta Power Systems和浙江宇松科技股份有限公司。
预计今年上半年戴姆勒销售额将同比增长82%,广汽集团同比增长163%,而对北汽和长城集团的销售收入则大幅下滑。
北汽集团的销售收入同比大幅下滑,主要由于公司配套的北汽集团车型排产推迟;向长城集团的销售收入大幅下滑,主要由于公司配套的长城集团车型需要升级改款。
孚能表示,与北汽集团、长城集团、一汽集团的合作项目预计将在2020年下半年实现量产,因此,销售收入主要集中在第三、四季度。
起点研究院(SPIR)数据显示,今年1-4月孚能科技软包电池装机量为78.7MWh,市场占有率20.1% ,电池技术路线为三元,全部配套乘用车,客户为一汽、北汽。
其中3月孚能软包电池装机量仅为19.5MWh,不及捷威动力排名第二;4月份,其软包电池装机量进一步下滑至14.9MWh,排在万向、捷威动力、盟固利、亿纬锂能之后,排名第五。
登陆科创板之后的孚能科技表现如何,能否扭转上半年不利的局面?
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5月24日有投资者向新纶新材提问:在动力电池市场中,软包电池的市场份额有多少?新纶新材回复:近年来,在国内软包动力电池、材料和设备生产企业的共同努力下,在叠片、注液、封装等设备的技术和工艺方面取得突破和进步,作为电池轻量化高能化的重要手段,软包动力电池市场占有率在不断提升。根据PCLB2
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亿纬锂能6月2日在投资者互动平台表示,戴姆勒是公司的主要客户之一,目前公司已向该客户批量供应锂电池产品。
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据外媒报道,宝马和戴姆勒拒绝收紧碳排放目标,并拒绝在2030年前完全停止使用化石燃料的汽车。9月20日晚,德国非政府环保组织DeutscheUmwelthilfe(DUH)已对宝马和戴姆勒提起诉讼,这是德国公民首次因私营企业加剧气候变化提起诉讼。
继大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)“炮轰”燃料电池,并受到特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)力挺之后,终于有坚定支持者开始霸气回怼。
戴姆勒卡车公司(DaimlerTruck)和壳牌公司同意共同开发氢燃料补给基础设施,并在欧洲部署燃料电池卡车。
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新能源崛起将很快威胁到柴油车两大重型卡车巨头大手笔押注氢燃料车。据报道,全球两大卡车制造商戴姆勒和沃尔沃的负责人近日表示,长距离氢动力重卡可能在20年代末期达到可以和柴油车媲美的临界点。戴姆勒董事长MartinDaum表示,尽管在未来3-4年里柴油重卡将占据更大的市场,但氢动力重卡将在2027-2030年之间崛起,然后飞跃式发展。
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