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图 | 广州市有序充电管理成效
从试运行结果看,配电负荷巅峰可以削减30%,高峰时段的平移显著缓解了充电负荷叠加对配电的压力,大大增加了电网接纳充电的负荷空间。
探索电动汽车与虚拟电厂互动
第三个办法是建立电动汽车与虚拟电厂互动模式。
此前,广州市在开展车网互动方面已经积累了一定的市场基础。南方(以广东起步)电力现货市场率全国之先进入结算试运行,目前已开展两轮按日结算试运行和一轮按周结算试运行,即将开展全国首次全月试运行。广州市工信局又牵头推进虚拟电厂建设,也为电动汽车资源的有效利用探索了新方向,为车网互动酝酿更大的机会。
今年3月,广州供电局针对电动汽车与虚拟电厂建设进行了一次市场调研。调研发现,广州市电动汽车充放电负荷资源较为丰富,充电负荷最大削峰容量可以达到14.5万千瓦,实际可调节负荷达到4.35万千瓦,填谷负荷约20.72万千瓦。因而,广州市有足够的资源可以参与到电能量市场或辅助服务市场中去,这些资源为广州新一代虚拟电厂的产业化试点和发展奠定了基础。
今年南方(以广东起步)电力现货市场的准入门槛降到400万千瓦时/年。摸排表明,广州市有27家充电桩运营商达到了准入门槛,可以直接参与现货电力市场交易。这些运营商如果以负荷聚合商的身份参与,并进行充电行为优化,其付出的电费成本相比原来实行的大工业峰谷电价,可以下降5-15%。未来还可以通过辅助服务市场为电网提供良好的服务支撑。
让电动汽车变成充电宝
提供电网辅助服务,是广州供电局电动汽车与虚拟电厂的另一个应用。
电动汽车的充电负荷特性,决定了它可以提供更高能力的电网服务。如果开展有偿调峰,电网每年累计可以消减100万千瓦时供电量,电动汽车调峰收益预计可达300-500万元;如果开展电网填谷替代部分发电侧的深度调峰,广州21万辆电动车预计每车每月参与2-3次深度调峰,每次调峰功率5万千瓦,按照目前虚拟电厂给出的补偿价格结算,预计填谷年收益可达150-240万元。不仅运营商及电动汽车用户收益颇丰,还能有效降低广州市的单位能耗和污染物排放。
电动汽车还可以作为电网调频的备用电源,电动汽车在充电过程中搭配可再生能源,在需要可再生能源向上调节的时候,电动汽车充电负荷提供负荷侧的秒级调节能力,可再生能源每年每千瓦成本可以降到10元左右,远低于机组减载运行的80-160元成本,或者储能的20-30元的成本,一次调频的收益很明显。
以美国成熟电力市场的辅助服务占比3.84%来估计,全国的辅助服务市场价值大约为每年1000亿人民币,按照五年以后充电负荷侧提供10%比例来预测,在充电市场提供的辅助服务价值将达100亿人民币,这还不包括V2G模式创造的价值。目前,广州的电网辅助服务市场准入正在逐步放宽,结合广州市年135万千瓦的充电负荷总容量,可以为车网互动创造更多想象空间。苏志鹏指出,电动汽车不单单是消费品和出行工具,未来还能够作为生产资料,为运营商和车主创造更多价值。
去年,广州供电局与广汽集团进行了交流,一致认为,在广州市有一定引导政策的情况下,结合未来三到五年电池技术的改革更新,V2G技术可以释放电动汽车更大的价值,让车从单纯的出行工具变为移动的能源宝,获得辅助服务收益,实现免费充电甚至盈利。目前广汽正在进行V2G双向充放电技术的研究。
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