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“我们相信MRE公司可以以目前普遍认为的成本的一部分就能做到这一点”。
“完工,以较低的成本迅速的完工,将唤醒人们对氢能的意识”。
MRE公司已打造了示范加氢站,位于俄亥俄州代顿市,距离哥伦布75英里,距离朴次茅斯95英里,再到代顿市的话, 135英里,在这之间打造了一条氢能高速公路,证明了公司的实力。
最近,氢电池领域发生了许多并购活动。很多合资企业正在成立,许多知名公司正在收购与氢相关的公司。事情变化很快。
去年,康明斯公司收购了燃料电池系统供应商Hydrogenics Corp.,全球最大的汽车零部件供应商罗伯特·博世有限公司(Robert Bosch GmbH)与燃料电池堆制造商Powercell Sweden AB达成了合作。
燃料电池技术
基本技术方面没有区别。该领域困难重重的原因是初始(研发)费用非常高。对于电池技术,您只需要一个逆变器。任何人都可以生产带有少量组件的电池。对于燃料电池来说,许多人认为您只需要氢电池,但给您的只有能源。还需要许多其他组件,您需要储氢罐。为了打造供应链,需要10年的不断努力。
最终,我们想要的是出售燃料电池系统技术。我们将在自己的车辆上使用该技术,但也希望将其用于其他汽车制造商,其中包括卡车和公共汽车的制造商。我们还计划将技术提供给公用事业,造船和火车等行业。
现代制造
我们在2013年推出了途胜的燃料电池汽车,五年总共生产了1000辆,平均一年生产200辆。截至去年,我们总共生产了6500辆Nexo,今年预计将生产13000辆。在我们刚开始生产Nexo时,我们计划最初的年产量约为3000辆。实际产量超出了计划。现代汽车的目标是今年生产13000辆氢电池动力汽车,几乎是过去7年总生产的6900辆汽车的两倍。丰田汽车公司表示,计划今年生产3万辆氢动力汽车,到2025年生产20万辆。该公司预计到2030年将拥有50万辆乘用车和商用车燃料电池的产能,以及20万辆非汽车行业的燃料电池的产能。
(现代汽车计划从2023年开始生产燃料电池卡车,公司与韩国环境部达成的协议在2021年正在进行的实验结束后)
燃料电池卡车与小汽车
人们说卡车应该是在乘用车之前拍第一位的,这不是因为该领域的技术更加发达,而是因为卡车没有其他解决方案。但是,要开发用于卡车的燃料电池系统,必须首先在乘用车上完成,因为可以大规模量产。卡车的总量不可能接近乘用车的数量。我们可以提出各种方案,以通过批量生产汽车来降低成本,而这对卡车来说很难做到。因此,我们计划同时开发轿车和卡车。用于汽车的许多技术可以应用于卡车。
氢气供应
目前,氢气多是化肥和炼油的副产品。韩国并不是风能和太阳能的理想选择。韩国将利用现有的可再生能源发电能力来制氢,但氢气供应还远远不够。其余的将从具有大量可再生能源的地区进口。韩国和日本都正在考虑从澳大利亚进口氢气。
燃料电池汽车何时将可商用
目标是2025年。我们相信氢能燃料电池汽车市场将在2025年开放。我们相信公众将会意识到为什么需要氢燃料系统,并且环保法规将得到加强。目前,氢能燃料电池汽车的总拥有成本远高于电池驱动的电动汽车。我们的目标是使成本降低到与电池驱动的汽车相似或更低的水平。
面临的挑战
核心问题是缺乏加氢站基础设施。我们将必须集中精力于基础设施完善的地区,例如加利福尼亚,德国,日本和韩国。我们在当地出售的大多数氢能汽车做了本地化改造,以满足当地政府的要求。我们已经很难满足当地需求。即便如此,韩国需要建设更多的加氢站,而德国则拥有相对完善的基础设施,但没有足够的氢能燃料电池车辆。因此,我们正在考虑到2023年之前增加对欧洲的销售。
另一个问题在于,有些燃料电池零部件制造商并没有为氢燃料时代做好准备,因为他们并没有预料到氢燃料时代如此快到来, 他们还没有足够的产能。
氢vs电池
我认为与其他公司相比,现代和丰田对氢能都有很强的信心。他们表示,在加州提出了到2030年实现零排放的计划,但是仅靠电池实现这一目标将非常困难。人们将认识到氢也可以满足这些排放法规的答案。
(在第四部分中增加了卡车生产时间表。该故事的先前版本更正了该公司2020年的车辆目标。)
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