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图1 | 现有新能源乘用车续驶里程分布与消费者期望对比
从消费水平来看,年收入超过5万元的农村居民家庭占比近七成,农村居民购车预算集中在7万元以内,主要在5万元左右,但在调查的241款新能源乘用车中,能满足这一定价需求的可选车型种类较少,10万元以下车型占比23.7%,7万元以下车型仅有16.2%。
图2 | 现有新能源乘用车价格分布与消费者期望对比
曾经在农村市场盛极一时的低速电动车的价格都在3万元左右,虽然国家已在大力整顿低速电动车,但这一价格仍然会成为农村居民购买新能源汽车时的参考因素。同时,新能源乘用车也免不了与传统燃油车进行对比。对于价格敏感的农村居民来说,与同等价位燃油车相比,新能源乘用车性价比仍不高,价格差额在2万元左右。
在新能源货车方面,情况大体与乘用车相似。
调查组统计了111款电动微面、微卡、轻卡车型,发现在使用性能方面,现有新能源货车可以满足70-90%农村居民载货量的需求;在续驶里程方面,大部分现有车型可以满足50-70%农村居民的需求,20%左右农村居民对电动货车提出500公里续驶里程的需求;而现有符合这一需求且价格匹配的电动微面、微卡和轻卡很少。
图3 | 现有新能源货车续驶里程分布与消费者期望对比
同乘用车一样,在价格方面,新能源货车的供给与需求差距较大。统计的111款电动货车的售价,不符合80%农村居民期望的低于5万元的购车价格。
图4 | 现有新能源货车价格分布与消费者期望对比
2农村新能源汽车市场尚处于发展初期
调查组最后得出的结论是:当前,农村新能源汽车的渗透率较低。在新能源乘用车层面,受新能源汽车补贴、限行限购政策及购买力不足等多重因素影响,除在北京、上海、广东等经济发达地区的农村具有一定渗透外,农村市场整体规模较小,未来推广空间广阔;在新能源货车层面,销售市场主要集中在靠政策和路权拉动的城市地区,农村市场渗透不足,未来农村地区推广新能源货车需解决供给与需求不匹配的问题。
调查组同时认为,我国农村居民普遍具备了购买经济型新能源汽车的消费水平,农村市场也有这种需求:
1. 农村居民愿意购买电动汽车,预算集中在5万元区间;
2. 农村居民个人出行需求与小型电动汽车里程匹配度高;
3. 农村具备良好的私桩建设条件。
存在的问题是:
1. 农村用户对电动运输车还不太了解;
2. 农村居民购买电动乘用车考虑因素较多,大多要求经济性好、更时髦、省去加油的不方便和环保节能;
3. 部分消费者希望电动汽车能兼顾农用或经商等多用途;
4. 农村居民对电动货车的价格、维修便利性、车辆可靠性都有较高期许。
总体而言,我国广大农村地区还处于新能源汽车市场布局的初期,企业还较少有专门针对农村市场开发的特定车型,现有车型多是面对城市需求开发的,在某些方面不适合农村使用,特别是价格难以让农村居民接受。
3企业针对新能源汽车下乡提出的建议
当前,很多新能源车企已经开始研究农村市场需求。调研结果显示,未来3-5年,大多数企业将加大农村市场新能源汽车布局力度,进行针对性产品开发。乘用车的重点是侧重开发适合农村市场需求的微型、小型电动汽车;货车将侧重于微面、微卡、轻卡等车型的开发。
同时,企业对如何开发农村新能源汽车市场提出建议:
1. 对农村市场给与针对性购置补贴。研究新能源汽车下乡政策,给予新能源乘用车和货车一次性购置补贴,建议金额为1万元。
2. 探索金融补贴和维保补贴的可行性。通过金融分期购车,较大程度降低价格劣势;在车辆保险费补贴、车辆保养补贴等层面给予支持。
3. 加快典型村/镇新能源汽车示范。
4. 加快县乡物流用途的新能源货车推广。
5. 完善充电基础设施配套并实施电价优惠政策。将充电基础设施纳入新农村建设规划,作为“村村通工程”的基础设施之一,施行优惠电价政策。
6. 推广以租代购、换电等新模式。加大以租代购形式的推广,增加对租赁企业的支持力度;切实落实车电分离政策,降低农村用户消费门槛。
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