比亚迪VS特斯拉“战争升级” 动力电池难撼CATL

“比亚迪分分钟就可以造出‘特斯拉’！”王传福曾经撂下狠话。

但凡一代王朝的创立者，都有雄霸天下、睥睨群雄的气质。多年以后，面对咄咄逼人的特斯拉，王传福仍旧意气风发，霸气侧漏；如今比亚迪王朝系列·汉开始震撼上市，似乎是在告诉世人：

我，王传福不是“吹牛大王”，是货真价实的“新能源大王”。

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剑指特斯拉

作为比亚迪旗下首款高端纯电动轿车，比亚迪·汉不仅是全球首款搭载“刀片电池”的量产车型，还采用了华为基于鸿蒙系统的HiCar系统，系全球首款搭载华为5G技术的车型。从价格区间和产品定位来看，比亚迪·汉剑指特斯拉Model 3。

“特斯拉的牌打完了，该轮到自主车出牌了！”此前，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在微博上如此表示。

显然，汉的问世，标志着比亚迪新的“王朝”开启了，而其与特斯拉的“战争”将进一步升级！

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比亚迪失意时刻

说起来，比亚迪和特斯拉开始造车的时间其实差不多，只不过特斯拉从最开始就定位为新能源车企，而比亚迪则是燃油、电动双驱动路线。2003年，原本在电池领域打拼多年的比亚迪正式切入汽车领域。当年1月，完全没有造车经验的比亚迪以2.96亿元收购秦川汽车77%的股权；同年7月，特斯拉在美国加利福尼亚诞生。

2008年，是个特殊的年份。这一年，中国举办了举世瞩目的北京奥运会。也是在这一年，比亚迪推出了首款量产的插电式混合动力车F3DM；而特斯拉则发布了第一款产品Roadster两门运动型跑车。

由此，一家位于东方的中国，一家位于西方的美国，隔着辽阔的太平洋，本世纪初全球最激进的两家新能源车企，开始了双雄争霸时代。

在电动化的征程上，比亚迪的王朝系列无疑占据举足轻重的地位。在推出F3DM之后，历经几年的发展，比亚迪即开始规划自己的新能源汽车“王朝”，秦、唐、宋、元相继问世。

而特斯拉则推出了其主打车型Model系列。2012年，特斯拉发布其第二款汽车产品Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品Model X，一款豪华纯电动SUV；2016年，推出了如今风靡全球的Model 3。

从历史的经验来看，争霸的战争，从来没有谁能够一直保持领先。

长期以来，比亚迪一直是全球新能源汽车销量冠军。从2015年到2018年，比亚迪的电动汽车销量一直高于特斯拉，雄踞全球第一。

然而，风水轮流转。近两三年，比亚迪却颇有些失意。

根据EV Sales数据，2019年特斯拉以36.78万辆的销量，力压比亚迪的22.95万辆，夺得全球新能源汽车销量冠军。

特斯拉咄咄逼人的攻势，打了比亚迪措手不及。

然而这还没完，进入2020年，比亚迪的市场份额进一步被特斯拉蚕食。即便是在大本营中国市场，比亚迪也被特斯拉打得节节败退。

数据显示，今年上半年，比亚迪新能源汽车的销量为6.07万辆，同比下滑58.34%。其中，纯电动乘用车的销量只有4.6万辆，同比下滑51.7%。而反观特斯拉，同期Model 3（上海）的销量逼近5万辆，拿下中国纯电动汽车市场销量冠军宝座。

不仅如此，在新能源汽车的另一条战线，动力电池装机量方面，自从2017年被“后进者”宁德时代超越后，比亚迪至今仍被后者压制，且差距有越拉越大的趋势。动力电池应用分会数据显示，2020年1-6月，宁德时代装机量为8511.3MWh，市场占比为48.7％；而比亚迪装机量为2477.2MWh，市场占比为14.2％；前者为比亚迪的三倍多。

不仅如此，就连外资电池厂商居然也在中国本土市场向比亚迪叫板。动力电池应用分会数据显示，在特斯拉（上海）Model 3开始量产交付带动下，韩国LG化学在中国市场动力电池装机量迅猛增长，2020年1-6月份装机量为2488.8 MWh，一举超越比亚迪跃居中国市场动力电池装机量第二位。此外，日本的松下在特斯拉的带动下也在后面紧追不舍。2020年1-6月国内动力电池装机量TOP10

比亚迪正遭遇“白登之围”。

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王牌出击

前有猛虎，后有群狼。显而易见，陷入危境的比亚迪亟需扭转不利局面。

“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”王传福表示。无疑，安全是比亚迪极为重要的一张王牌。

长期以来，安全问题一直是新能源汽车产业发展的“阿克琉斯之踵”。即便是特斯拉也广受安全问题困扰。据不完全统计，特斯拉Model系列电动汽车自上市以来，在行驶、碰撞和充电过程中引发的燃烧、自燃等事故，全球范围内已发生数十起，特斯拉工厂也多次因起火事故而被迫停工。从单个品牌来讲，特斯拉恐怕是全球“最火”的新能源汽车生产商。

值得注意的是，今年6月有外媒报道，特斯拉内部邮件显示，从2012年开始，特斯拉就已知晓Model S电池组存在设计缺陷，并导致多起自燃事故的发生，但特斯拉官方并没有停止销售这一车型。

当然，特斯拉对安全也是非常重视，这在后来的Model 3上作了不少改进。不过，业内分析认为，比亚迪？汉配备的自研刀片磷酸铁锂电池，安全性能较Model3采用的三元电池显著提升。换句话说，特斯拉的电池不如比亚迪。

安全，作为比亚迪？汉的重要杀手锏，“刀片电池”无疑是其最大亮点。

汉搭载的比亚迪精心打造的全新“刀片电池”，电池组在针刺、碰撞、跌落等测试中都不会引发过热甚至燃烧，能够最大程度解决消费者对电池安全的担忧，这就打通了赢得市场青睐的极为重要的关键一环。此外，汉搭载的动力电池采用“七维四层”高温稳定安全矩阵，具备全球安全的电池安全保护系统。

“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，将重新定义新能源汽车的安全标准，倒逼整个新能源汽车行业作出改变。”此前，王传福在发布会上曾如此强调“刀片电池”的重要意义。

此外，相较于传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到高能量密度三元锂电池的同等水平。比亚迪？汉EV超长续航版豪华型和汉EV超长续航版尊贵型NEDC综合工况续航里程为605公里；与特斯拉Model 3最高续航668公里相比虽然稍有劣势，但对于磷酸铁锂电池来说已经是相当亮眼的成绩。

从市场反应来看，比亚迪？汉预售订单异常火爆，据比亚迪汽车官方微信公众号消息，比亚迪？汉在预售后的一个多月中，收获了2万多的订单，其中线上订单1.2万以上，线下订单超过8000单。比亚迪？汉的受欢迎程度由此可见一斑。

特斯拉Model 3迎来最强悍劲敌。

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难撼CATL

显而易见，“刀片电池”是比亚迪？汉向特斯拉Model 3发动反攻的先锋；而从另一个角度来看，“刀片电池”也是比亚迪夺回动力电池装机荣耀的一支“奇兵”。

比亚迪此前在互动平台上表示：“刀片电池已经在上半年投产，首次搭载在‘汉’车型上，未来会在更多的车型上搭载。”今年5月，工信部第333批公告中，比亚迪？秦、秦Pro和宋Plus已经开始搭载“刀片电池”。此外，据比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙透露，目前大部分新能源车品牌都已经在和比亚迪探讨“刀片电池”的合作。

可见，刀片刚出鞘，已露出锋利之气。此外，随着比亚迪动力电池业务的拆分上市，外供战略的不断推进，比亚迪动力电池装机量将迎来新的增长周期。

不过，笔者认为，在“刀片电池”的凌厉加持下，比亚迪将LG化学在中国市场拉下马不成问题，但是要撼动CATL的地位则胜算不大，至少在短期内难有作为。

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道阻且长

值得注意的是，“刀片电池”外供成长和车型持续进化的比亚迪正在重塑公司市值。7月10日，比亚迪股价涨5.38%，总市值达2252亿元，一举超越上汽集团的2212亿元，成为中国市值最高的车企。7月13日，比亚迪涨停，股价再创历史新高，公司总市值达到2671亿元，进一步巩固A股汽车老大地位。

如今的比亚迪，可谓“春风得意马蹄急”，似有一日驰遍全球村的豪情，但是笔者认为，特斯拉当下发展势头如日中天，而且有CATL、松下、LG化学等重量级同盟军，“势单力薄”的比亚迪，想重回昔日霸主地位恐怕是“道阻且长”。

当然，王传福如果能够继续此前的豪情万丈，那么比亚迪或也会“行则将至”，在不远的将来一雪前耻，这样才不辜负“新能源大王”的称号。