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大众选择以入股的方式和国轩绑定供应关系,一方面可能也是因为大众在磷酸铁锂电池这条线上有需求的。而且国轩的作用似乎并不只是这些,正极材料的生产也兼顾。日前国轩年产3万吨的高镍三元正极材料也正式落地庐江,建设周期3个月,预计2023年年初运行。
另一个供应商——宁德时代,它的优势是三元方形电池,给大众在中国的帕萨特、高尔夫、宝来、朗逸等车型供应的电池也都是三元方形电池,单体能量密度153-212Wh/kg,系统能量密度在95-125Wh/kg之间。
根据现有车型的系统能量密度来看,大众目前在中国使用的应该不是NCM811电池,不过电池业务板块的负责人Frank Blome在大众2019年度投资者电话会议上透露,大众将在2021年将动力电池中的镍含量从目前的65%提升至80%。
依靠NCM811电池提升能量密度的重任应该是落在宁德时代身上了,针对的应该是中高端车型。
最新接洽的万向123,主打三元软包电池,在上半年新能源乘用车三元软包市场占比9.12%,位居第六,达90.67MWh。
就上半年的排名来看,其实不是非常突出。排开已经名花有主的孚能科技,相比于在三元软包电池市场靠前的捷威动力、多氟多和亿纬锂能,和广汽、上汽有供应关系的万向123,更容易进入大众体系。
技术路线上,三元软包满足了大众全面布局的需求,而且也比较适合欧洲车企的口味。
而且三元软包电池技术壁垒比较高,目前量产阶段的企业也出了很多问题,大众可能也综合了技术方面的考虑,选择了万向123。
并且,动力电池方面,根据此前的估算,大众汽车到2025年在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh,这种级别的产能,不是一两家电池企业能搞定的,加入万向123,大众可能会更有底气大踏步推进电气化进程了。
目前,万向123有8GWh的产能,而且杭州萧山80GWh的锂电池项目今年9月份也将进入厂房施工阶段,预计2022年年底竣工,这个时间应该也是大众在中国电动车产能快速增长的阶段,对电池的大规模需求也是必然的。
还有一点值得关注的是,万向123其实在固态电池方面的技术研发上也早有布局,并且早先就拿到了英国政府的资助,研究团队包括主机厂、大学和研究机构。
在固态电池领域,万向123副总经理陈旸曾在NE时代的论坛上表示,关于固态电池,其实团队早就形成了一种比较完整的思路,并且能充分结合高镍三元电池的正负极材料。而且万向123的优势在电芯研发上,固态电池的研发其实已经慢慢进入轨道了,这一点跟大众也是不谋而合。
与万向123的牵手,大众离自己的野心又近了一步。
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北极星储能网获悉,3月19日,胜利精密在投资者互动平台表示,公司一直密切关注固态电池技术的发展,同时研发复合集流体在固态电池上的应用。
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北极星储能网获悉,3月19日,广东珠海市工业和信息化局发布《珠海市推动固态电池产业发展行动方案(2025-2030)(征求意见稿)》。其中提出,鼓励企业加大对固态电池的研发投入,重点培育能量密度超350Wh/kg的半固态电池和超400Wh/kg的全固态电池项目,推动固态电池产品规模化量产落地。聚焦关键核心技
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北极星储能网获悉,3月18日,华友钴业发布公告,其控股子公司近日天津巴莫科技有限责任公司与北京卫蓝新能源科技股份有限公司签订战略合作协议书,双方将在固态电池领域内开展合作,并共享固态电池行业资源,合作期限为5年。卫蓝新能源成立于2016年,专注于合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与
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