辛保安见证！国网电动汽车与北汽签约：推广换电/充电/储能“三站合一”

北极星储能网获悉，7月27日，在国家能源局电力司司长黄学农，工信部装备一司副司长陈克龙，国家电网公司总经理辛保安，北汽集团董事长徐和谊的见证下，北汽集团副经理廖振波与国网电动汽车公司董事长全生明签署深化战略合作框架协议，双方将共同建设运营换电网、站，推广换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站，参与电网辅助服务，灵活调控电网负荷，赋能换电站调节峰谷增值服务。

重量级领导见证 国网电动汽车北汽签约

7月27日，国网电动汽车服务有限公司与北京汽车集团有限公司在北京签署深化战略合作框架协议，双方将在促进车电包与车辆销售业务、电池能源包业务、换电业务、绿电交易与智慧能源服务业务以及资本合作等方面展开深度合作。签约现场，国家能源局、工信部、国家电网公司领导出席，对双方深化战略合作给予肯定。

根据协议，北汽集团旗下北汽新能源与华夏出行等公司将推广国家电网的车电服务包，并与国网电动汽车公司开展充电桩互联互通和运营合作、社区有序充电桩业务合作，以及包括即插即充、大功率充电和自动充电在内的新技术合作，联合打造“车桩电生态营销模式”，为客户提供畅享绿色出行的用车体验。

电池能源包业务上，双方将在电池运营领域开展合作，研究基于换电车型车电分离商业模式下的电池购租、运营、梯次利用、回收等环节，制定电池全生命周期管理运营方案。

换电业务上，双方将共同建设运营换电网、站，推广换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站，满足新能源汽车能源补给的需求，同时参与电网辅助服务，灵活调控电网负荷，赋能换电站调节峰谷增值服务。

智慧能源服务业务上，双方共同探索将电动汽车充换电站、社区用户充电桩、电动汽车生产基地等负荷纳入绿电交易，推动电动汽车有序充电、V2G技术的推广应用，实现新能源车用新能源电，服务电动汽车与电网有序互动。

签约仪式当天，国网电动汽车公司与北汽蓝谷智慧能源合作的“首座换电站”——济南1号换电站”正式投运，此座换电站的试运营标志着双方正式开启在新能源汽车换电领域的全面合作。此换电站日换电能力可达300次以上，换电时间比燃油车更快捷，此外，换电站拥有先进的云端电池管理技术，可实现远程升级与智慧充电，既能满足新能源汽车能源补给需求，同时也可参与电网互动与调峰响应。预计年内济南将累计建设及运营10座换电站，服务济南不少于1000台新能源汽车。

与此同时，“青岛1号换电站”历经48小时建设，目前主体安装已全部完成，正式启动联调工作。作为国网电动汽车与北汽蓝谷智慧能源首批合作城市，青岛莱西将完成3座换电站建设及运营，服务莱西近300台换电出租车，以莱西的成功运营，加快布局青岛出租车、网约车换电市场，助力青岛公共出行电动化升级。

据悉，国网电动汽车公司和北汽新能源以营运车辆为切入点，大力探索换电模式，形成对充电模式的有效补充。

储能与充电：V2G实现削峰填谷就在7月24日，北汽新能源携手国网电动汽车在青海湖二郎剑景区开展了一场关于V2G技术应用的展示活动，一场关于能源调控的革命正在悄然拉开序幕。V2G 是Vehicle-to-grid的简称，是纯电动汽车与电网双向互动的技术应用。当纯电动汽车不在运行的时候，可以将电池的能量传送到电网，反过来，当电动车的电池需要充电时，电池可以从电网获取电能。

（图源：北汽集团）

可以说，V2G技术可以让纯电动汽车在受控状态下实现动力电池与电网之间的能量有序高效交互。通俗来讲，就是通过充电桩与电网联接，利用纯电动汽车车载电池闲置的储能功能，削峰填谷，获取收益，将纯电动汽车变成“会赚钱的汽车”。据北汽新能源的相关负责人表示：自成立以来，北汽新能源一直在不断摸索新型的能源利用模式。此次与国网电动汽车合作实现V2G技术的落地应用，就是希望通过实现纯电动汽车与电网的双向有序互动，统筹协调纯电动汽车与电网电力电量平衡，有效提高纯电动汽车与电网协调运行的有序性、可靠性、经济性，最终引领新能源汽车能源调控的新未来。

V2G技术的运用不仅将使广大电动车用户受益，还将成为一种为社会、为行业带来巨大正向效应的环保节能解决方案。首先，通过积极引导纯电动汽车车主低谷充电，从而获得低谷价差带来的充电费用降低，有效降低日常用车成本。而在高峰时段反向向电网放电，则使他们通过“卖电”获得一定的收益，大幅抵消日常充电成本。其次，由于用车成本大幅降低，V2G技术有效提升了用户对电动汽车的认可度，从而促进新能源汽车推广普及，推动可再生能源替代化石能源的国家能源替代战略的实施，推动产业目标提早实现。此外，通过车网互动的协调运行，纯电动汽车还可作为一种移动式、分布式的储能设施，提高电网运行效率和资源配置能力，提升清洁能源消纳能力，促进能源清洁互动转型，进一步推进能源革命。

储能与换电：3000座光储换电站

此外，北汽新能源力推的“换电技术”拥有300项专利，可实现3分钟换电，该技术一经投入市场便受到社会各界的广泛认可。未来，北汽新能源将在全国范围建成超过3000座光储换电站，投放换电车辆超过50万辆，为整个产业能源服务体系的建立提供北汽换电方案。未来，北汽新能源将联合国网电动汽车公司继续在V2G技术的应用方面展开深度探索与研究，为尽早实现绿色智慧的美好出行而努力。相信V2G技术将充分发挥纯电动汽车的移动储能特性，让纯电动汽车可以深度参与到电力物联网建设中。

工信部：换电模式有六大优势

而就在前不久，工信部副部长辛国斌在会议指出：鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，来满足不同市场的需要。据辛国斌介绍，换电模式主要有六大优势：

一、车电分离，可以大大降低消费者购车的成本。新能源汽车虽然国家有补贴政策，但是相对来说还是偏贵，而且国家的补贴政策已经明确了退坡，车电分离可以大大降低消费者的购车成本。

二、增加消费者出行的便捷度。换电池时间甚至比加一箱油的时间还要短，现在换电站车开进去开出来不到3分钟，而加一箱油没5分钟、8分钟是加不完的。

三、由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。电池其实也是一个非常脆弱的组件，除了电池单体之外还有电池包的管理问题，技术上要求很高，在使用过程中也需要及时养护、检测，否则在充电过程中和充电后的一个小时有较大风险，一旦热控制管理不好，就可能出现爆燃。即使有这种问题，新能源汽车自燃率比传统车还是要低的。由电池运营公司集中管理，可以提高电池的安全性。

四、利用峰谷电价的差别来降低充电成本。现在往往是新能源汽车开回家晚上充电，在用电高峰期充电，这会用电的价格就比较高，如果是电池运营公司来管理电池的话，完全可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电，可以降低租电池的成本。

五、可以根据每天的行驶里程考虑当天租多少电。现在新能源电动汽车基本续驶里程是400公里，一辆车里一组电池六七百公斤，占车重占比很高。其实多数人每天行驶不会超过50公里。可以设想一下，今天要跑50公里，就租用50公里的电池，不用背着400公里的电池去跑，车重会大幅度减轻，耗电也会大幅度减少。对全社会来说，如果每个人都这么做的话，就是一个非常大的节约量。如果担心租50公里的电怕怎么样，作为电池运营公司说，要50公里，给你配70公里的电，够了吧？万一有点小问题，这也可以做到的。

另外还有一种方法，可以解决老旧小区充电桩建设难的问题。现在大家买新能源车还有一个顾虑，住在老的小区里，要建一个充电桩，这个小区的电压负荷不够，所以想装装不了。充电桩公司想到这个小区去装，就遇到了一些问题，比如电力负荷不够，谁来扩容？扩容这笔钱谁来掏？所以，就带来了一系列问题，老旧小区的充电桩建设是一个社会难题，很难办。所以，如果采用换电模式的话，这个问题就可以得到有效解决了。

六、换电模式还可以催生出一些新的服务业态。业界如果采用换电模式，搞一个换电车也在大街上游弋，谁提出换电，要保证10分钟内到，其实在技术上没有任何问题。这可能会催生一些新的服务模式。当然，推进这种换电模式仍然还有很多问题需要解决，比如车辆的总体设计，电池箱就要规范统一，要有国家标准，对电池同样也要提出标准化的要求，不管是软包还是硬包，是方形的还是柱状的电池，都应该规格规范化。另外，电池的插接这些装置也都要规范化，这还有一些需要进一步探索的地方。

以上内容参考整理自新华网、北汽集团、工信部等