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来源:比亚迪汽车工业有限公司
“重卡电动化目前最大的贡献就是对城市环境污染的改善。” 南京金龙客车制造有限公司卡车事业部溧水重卡基地技术中心副主任张建明点出了当前推行电动化重卡的意义。
重卡电动化的特定场景与路线
相比已经“热”了多年的乘用车电动化,电动重卡在最近四五年才开始逐渐升温,全行业仍处于产品开发和示范运营推广阶段,受应用场景限制,商业化推广暂时还没有形成规模。
以2020年推荐目录车型为例,新能源商用车产品特别是12吨以上车型,主要布局在环卫作业、垃圾处理、牵引、自卸车等细分领域,以中联、福龙马、徐工、比亚迪、华林等企业的公告车型居多;12吨以上物流运输类产品相对较少,占比不足5%。
具体哪些场景和类型的卡车产品适合电动化,东风汽车集团理出了4条代表性的路线:
1. 长途牵引车和长途载货车:主要用于长途运输,在高速或者路况好的国道行驶,运距较长、且希望无间歇运输(几个司机轮流开)。——这种情况下纯电动的解决方案不能满足要求,主要是受电池组成本高、盈利性低(有效载重大幅减少)、续驶里程和充电时间(充电模式下)的制约。
2.特定场景短倒/短距离运输的牵引车和载货车:主要用于特定特定场景短途运输,如港口、厂区内等运距较短、充电较方便。——这种情况下可采用纯电动的解决方案,并探讨换电等模式以支持不间歇运输。
3.工程车:主要在工地工程、城市渣土等场合使用,在城市工况下为减少排放,会有电动化方面的需求。但是在重型车中需要较多电池,而补贴与电池价格不匹配,工程车的运营单位往往对于车价较敏感。——这种情况下推动电动化需要更多政策支持。
4. 环卫车:在城市道路运行,并且不是整天连续运行,比较适合电动化。
当前,随着我国在碳污染排放方面的严格治理,燃油重卡面临国标的升级、淘汰加速、路权限定等多方管理和规范,这给了电动重卡起步发展的时机和空间。在个别城市,地方政府还会强制要求城市建设、环卫系统、市政工程、路建维修等所用车辆必须使用绿色环保的电动卡车,政府采购成为电动重卡目前最大的销售市场。
“去年我们销量有1000多台,今年上半年受疫情影响预计年产200多台。目前应市政府的要求,正在准备一个50台的订单。”张建明介绍,综合来看,还是政府订单稍多一些。
2019年,我国卡车总销量约385万辆,其中纯电动约2.4万辆,占比0.62%,尚不足1%;分车型来看,重卡销量117万辆,纯电动重卡5030台,占比0.43%,其中环卫车2110台,特种自卸车2830台。从数据来看,重卡纯电动产品目前使用场景主要集中在环卫和自卸车用途,主要是短途使用。
对此,江淮汽车认为,纯电动重卡经过几年的探索,已经找到了市场突破点,即目前以工程专用(港口、矿山、场内用车)和市政用车(环卫、渣土、搅拌等)为主的模式,只是总体规模还未达预期。
小结
7月10日,中汽协发布了2020年上半年汽车产销数据。在产销量同比均下滑近17%的行业背景下,商用车产销同比增长9.5%和8.6%,仅6月份重卡销量同比增长63.3%。显然,随着疫情恢复可控,城市建设和交通运输起步复苏、以及新基建带动下的工程投资和建设,重卡的市场需求正在大幅提升。
但同时,重卡的电动化进程也并非一帆风顺。受限于电池等因素,电动重卡目前还只能应用于一些特定场景。这一点从销量上也可以看出,2019年重卡销量统计数据显示,2019年全年纯电动重卡销量的56.57%由纯电动渣土车构成,均来自港口、矿场和基建等领域的应用;只有少数比例是纯电动牵引车。
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