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北汽换电模式针对私人和运营市场,目前应该比较偏向于后者,因为毕竟北汽新能源定了今年年底新增3万辆换电出租车、建成超300座换电站的目标。如今又签上了国网,磷酸铁锂版的EU5又是宁德时代供的,换电站、电池、车辆这下都有着落了,未来应该会比较光明。
蔚来:所有车型均提供换电版本
继ES6和ES8之后,蔚来在EC6上也推行了车电分离。
换电这桩生意上,蔚来早就开始布局,专注于私人领域,目前已经在59个城市布局了135座换电站,占全国换电站的30.47%,今年还会新增50个换电站。后期应该会找合作伙伴一起来布局换电站业务吧,不然成本根本覆盖不了。
吉利:枫叶品牌推换电车型
吉利也在换电上有一些动作。早在4月份的时候,吉利就注册了一个新商标“易易换电”,天眼查信息显示,易易换电总经理刘金良,就是曹操出行董事长,这是不是意味着吉利布局换电市场将从B端开始的?
第八批新车目录里面,吉利旗下一款枫叶汽车也推出了换电车型,搭载的是锂离子电池,续航362km,不过就这个续航来看,貌似不像是营运车型。
所以吉利会从哪个领域进军换电市场,目前还说不定。
威马:目前只推行车电分离换电还未开始
威马目前推出电池租赁的模式,达到了车电分离,但还算不上是换电,就是充电免费。
威马用来车电分离的车型是EX6 Plus 400轻享版这款车,这款车补贴后的售价为18.99万,车主如果有购车需求,可半价(4月前支付定金的9.49万,此后价格为9.99万万)购得。如果选择半价购车,就需要签订一个电池租赁合同(至少两年),按月度行驶里程分有1500公里以下和无限里程两个选项,按购车年限套餐费用逐年有所下降。
如果不喜欢租赁的方式,购车满两年之后,可选择买断电池,如果套餐合同期满6年后,车主一块钱就可1元获得电池所有权。如果两年后车主想转手卖车,通过直购模式购车的消费者还拥有裸车最高6折的官方保值回购权益。
威马这个换电模式看似给了车主选择的余地,但其实这个模式是一环套一环的,而且会给车主一种里程上被限制的感觉,用车体验上貌似也不是很舒心。
从成本考虑的话,如果按6年期1500km以下的月度行驶里程来计算,成本也在大概10.07万,加上裸车价格的话比整车购买的价格大概贵五六千的样子,省掉的应该只是充电的费用。
除了已知的有动作的这几家企业,很早之前北汽新能源的高管就透露,公司的换电模式对所有车企开放标准,很多车企按照北汽新能源的换电标准进行电池包的匹配,而这其中,就有一汽和长安。
在7月初工信部牵头召开的换电模式座谈会中,北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安、宁德时代均已参会,未来会是一种怎么样的合作模式来进军换电市场,可以期待一下。
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