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上海氢晨新能源科技有限公司总经理 易培云表示,国家新一轮的补贴政策将改变目前产业格局,也正是电堆的一个机遇。
在车用燃料电池电堆方面,金属极板电堆具有一定优势,金属基板电堆拥有功率密度高、冷启动时间短,抗振性能好的特点,特别适用于100kW以上的大功率电堆的大批量制造。目前在商用车方面,丰田、本田、现代都在量产车型上使用了金属极板电堆。
易培云认为,在大功率电堆上有一些技术的挑战,主要是在设计、密封、装配、降本这几个方面需要考虑到。
在设计方面,建立包含电化学反应、电、热、流通全物理耦合的三维燃料电池体系,分析200-400平方厘米大面积输出性能和电池内部水、气、热、电分布规律十分重要。在分配区设计上,通过设计“岛-槽”复合分流方法,实现流场分配从层流模式向扰流模式转变。
在密封方面,燃料电池气体泄漏分为微观泄漏和界面滑移泄漏,建立结合两者泄漏方式的预测模型,可以为燃料电池密封设计奠定理论基础。
在装配方面,建立一个电堆层叠式装配模型,分析部件制造误差、装配误差、定位误差、对接触压力影响规律,揭示边缘效应产生机理,形成层叠式装配容差分配方法十分重要。
在降本方面,可以开发电堆智能制造技术,依托物料唯一身份编码与存储数据库,实现部件与电堆的自动识别、配送、匹配、装配、监控。
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