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据了解,目前永安行已经将氢燃料电池自行车投入了试运行,此外还有多家机构申请了燃料电池自行车相关专利。这可能意味着,氢能源共享汽车将很快正式与消费者见面。
●2、国外氢燃料电池自行车项目●
相比于国内氢燃料电池自行车项目来说,国外的氢动力自行车则起步较早,而且在市场和研发方面都要领先与国内企业和研究机构。
其中,法国公司Pragma Industries推出了一款阿尔法自行车(Alpha bike)。这种自行车装有2公升氢燃料罐,可以使该自行车跑约100公里。
在2017年,Pragma Industries已经向包括Saint Lo、瑟堡、尚贝里和巴约讷在内的法国城市销售了约60辆以氢燃料电池为动力的电动自行车,在市场上方面取得了不错的反响。
表2 国外燃料电池自行车项目
当然,除此之外,像林德、日本公司Iwatani、德国DLR等机构或公司也曾相继推出过氢能源自行车相关产品,不过基于成本以及使用场景等方面,并未获得大批量生产和推广。
●3、总结●
氢云链认为,对比汽车等重量级应用领域,自行车等轻量级应用有贴近消费者、单价低、数量大、市场规模大等特点,更加接近普通消费市场,是重要的边缘创新应用。
从消费领域进行燃料电池推广,能够让广大消费者更加直接地接触氢能产品,并有利于快速上量从而降低成本。因此众多燃料电池厂商在消费领域推广轻量级燃料电池应用不失为一种好的探索模式。
而对于氢能源自行车来说,率先采用共享经济模式或许则更快地进入普通消费者的市场,在成本较高的早期阶段,共享模式能够降低消费者体验成本、降低生产成本,加快氢能源自行车推广速度,具体可以从以下三方面来做考虑。
1、解决成本问题。共享模式将为氢能源自行车带来大量的订单,氢能源自行车产生规模效应。氢能源自行车的成本集中在燃料电池及储氢罐上,规模效应将帮助厂商快速降低成本。同时共享模式不需要消费者购买车辆,大幅降低了体验成本,更容易为消费者接受。
2、加氢站问题。共享电动自行车普遍属于有桩类型,可以将加氢站与租赁点结合,解决加氢难的问题,同时降低加氢站的建设成本。
3、市场反馈。大量的市场反馈能够帮助厂商快速改进产品,提升技术。
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