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数日前,国家电网全资子公司国网电动汽车服务有限公司(下称“国网电动汽车”)与北京汽车集团有限公司(下称“北汽集团”)签署深化战略合作框架协议。
(来源:微信公众号:能见Eknower ID:Eknower 作者:冯优)
根据协议,双方将持续在换电领域展开深度合作,力争在2021年6月底前,建设100座换电站,服务全国不少于10000台换电车辆。
这是继6月3日与宝马汽车正式签署合作协议后,国网电动汽车又一次践行“寻找合伙人”活动的成功落地。
撬动社会资本开展共建共营的同时,其内部协作亦在短期内得到进一步深化。7月17日,该公司分别与吉林、黑龙江、青海、宁夏、西藏5省电力公司共同注资的5家省电动汽车合资公司正式成立。
此前,国网电动汽车已基本完成19家省电动汽车公司管理模式的优化调整,有效推动了电动汽车业务集团化布局与属地业务拓展有机结合。
除此之外,国家电网还在2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议中宣布,今年计划安排充电桩建设投资规模约为去年的10倍。
频频加码布局,折射出国家电网掘金充电桩这一万亿市场的雄心和决心。
一位业内资深人士告诉「能见」,“国企是充电桩行业的中坚力量,国家电网则担负让充电桩行业走向正规的重任,而且其资本雄厚、实力强劲,有着不可比拟的鲜明优势”。
不过,国家电网在充电桩建设运营领域并非一骑绝尘。截止2020年5月,国网运营的充电桩数量仅为8.8万个,远低于特来电的15.7万和星星充电的13.2万,位列第三。
但随着新基建机遇的来临和国网充电桩业务的全面提速,业已形成的产业竞争格局或将被重塑。
借力“新基建”
国家电网加快充电桩建设也得益于“新基建”。
在新冠肺炎疫情和经济下行双重压力下,新一轮的基础设施建设毫无意外的成为国家提振经济的“强心剂”。
因其发力于科技端,故被业内称为“新基建”。主要包括:5G基站、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网7大领域。
作为“新基建”七大重点领域之一,充电桩行业已经站在风口之上,各大央企和各省份抢抓机遇,纷纷加大充电桩行业支持和投资力度。
国家电网也不例外。自今年3月以来,其新任掌门人毛伟明多次主持会议,明确加快以特高压、充电桩为代表的投资步伐。
3月12日,国网电动汽车发起“寻找合伙人”活动,寻求与个人充电桩、桩群用户、生产企业、场地方与资金方合作。
这一活动被认为是“新基建”下,国网再战充电桩领域的首个动作。
随后在4月14日,国家电网官宣充电桩投资计划:今年安排充电桩建设投资27亿元,新增充电桩7.8万个,新增规模约为去年10倍。投资规模的大幅提升,无疑给整个充电桩行业打了一针兴奋剂。
仅仅一个月后,国网电动汽车组建的“史上最强充电桩天团”——e充电的问世,再次给该行业添了一把火。51家充电设施企业的加入,可以让电动汽车用户实现“一个APP,走遍全中国”。
此外,在撬动社会资本开展共建共营方面,国网电动汽车亦取得重大进展。
6月3日,国网电动汽车与宝马汽车签署战略合作协议,双方将互通互联。到2020年底在全国范围内,国网电动汽车将为宝马车主提供27万个充电桩。
7月27日,国网电动汽车再次携手北汽集团,力争在2021年6月底前,建设100座换电站,服务全国不少于10000台换电车辆。
至此,国家电网的充电桩业务多端发力,已全面进入提速布局期。
重返充电桩
国家电网的充电桩业务驶入快车道,除了借力新基建的发展契机外,还得益于该行业蕴藏的巨大“钱景”。
根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿,预计到2030年,中国新能源汽车保有量将达6420万辆。而按照车桩比1:1的建设目标,未来十年,中国充电桩建设存在6300万的缺口,这将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。
对于这个万亿级市场,国家电网早在十多年前就已经开始布局,并也曾有过高光时刻。
作为中国最早开展充电设施建设的企业,国家电网公共快充网络建设始于2006年。当时,国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》,提出优先研究新能源汽车。
充电桩作为新能源汽车产业的基础配套设施,支撑和掣肘着新能源汽车的规模化发展。
在此背景下,国网率先嗅到商机并开展电动汽车充换电技术研究、标准制定、装备研制、示范工程建设,利用原有网络优势,在全国掀起充换电站建设热潮。
到2010年,国家电网充换电建设工程已覆盖全国26个城市,其中建设标准化充换电站87座、充电机5179台、充电桩7031根。
当年,中国成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。
一位熟悉国家电网的电池企业负责人透漏:“当时在中国的新能源汽车市场,任何企业都不敢小觑国家电网的实力,其占据着中国80%以上充换电站市场。特别是电池企业,均唯国家电网‘马首是瞻’。”
但充电桩行业本身属于重资产运营,前期投入规模大,回报周期长,资金运营压力大;同时,由于充电桩利用率低、营收方式单一,行业普遍面临亏损困境。
疯狂跑马圈地后,行业弊病尽显,僵尸桩的情况广受诟病,大批企业遭遇淘汰命运。
有数据显示,在最巅峰的2017年,国内公共充电基础设施运营商高达千余家。但短短两年后,仅剩100多家企业还在盈亏平衡的基准线上挣扎。
较早进入赛道的玩家们,或进行战略调整或倒在黎明前。最先发力布局的国家电网则于2014年开始调整战略,从以建设充电桩为重点,转变为与社会各界共同构建充换电网络,构建互联互通运营信息平台的发展模式。
截至目前,国网电动汽车已建成全球接入充电桩数量最多、覆盖地域范围最广的智慧车联网平台,未来还将在“十纵十横两环”基础上,构建“十三纵十三横三环”高速快充网络。
值得注意的是,在“新基建”东风利好之下,不仅国家电网“重启”其充电桩业务,主要竞争对手特来电与星星充电也紧随其后重金加码布局。
此外,阿里、华为、宁德时代、高德、滴滴等新的入局者也在不断增加。这让充电桩市场已形成的行业竞争格局充满变数。
如今,大象已起舞,充电桩市场竞争形势或将面临剧变。
对相关设备商,特别是充电设备厂商而言,这无疑又是一块巨大的蛋糕。
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中国电力建设集团信息化管理部主任吴张建,现有五级电网调度体系,很难适应大量不可控、不可调新能源接入。高度离散的新能源发电设备和高度离散的参与电网负荷变化调整的设备,很难进入现有调度体系,他们会影响电网的灵活性、可靠性和安全性。
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