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这两天车圈被讨论得最火的事,莫过于理想汽车创始人李想对于国内新能源汽车行业的一番言论:咱们大部分人都不知道特斯拉是怎么赢的,比续航、比智能、比性价比,即使都赢了也改变不了任何结果。
什么结果?看看特斯拉销量就知道了,完全是将将自主新势力按在地上摩擦,甚至还是脸朝下的那种。
特斯拉在北京,上海,深圳等一线城市的6月销量几乎是拉开第二名一倍有余,而其他自主新势力品牌无一上榜。
也难怪李想会困惑"和"愤懑"。
此外,李想还提到了蔚来ES6,这个用几乎最高的价格(40万)、最低的续航里程(420公里)换来了纯电SUV销量榜单上第一的车型。
所以,到底什么才是最初级的方法? 随后,李想亲自揭开了这个所谓的初级方法:自建充电体系
李想认为充电网络的建成解决了新能源汽车消费者的核心痛点,而这恰恰是特斯拉以及蔚来的优势。
先看一组数据:截至2019年12月19日,特斯拉超级充电站已经在中国大陆地区落成超过300座;蔚来换电站的总数共有131座,涵盖全国58个城市。
当庞大的充电体系能够稳定解决最最基本的充电问题,再一味的强调超长续航就已经显得竞争力不足了。所以才有了NEDC 445Km的Model 3干翻一切。
但事实真的这样吗?
不否认充电的便捷会极大提高消费者的用车体验,但将特斯拉销量火爆的核心因素归为单一的充电问题,多少有点以偏概全了。
这里引入笔者自认为的两个观点,特斯拉为何能傲视群雄?答案是:"创新+先入为主"
特斯拉的创新并非是某一面,而是可以说是整个一闭环,从生产创新,技术创新到最后的销售环节创新,特斯拉完全打破了传统汽车厂商的模式,带给消费者焕然一新的感受。
比如,特斯拉创新性的将繁杂的功能按键全部集中到那块15英寸的中控液晶屏幕上;又比如走在所有汽车厂家前列的OTA功能;再比如独创的线上销售+线下体验和服务"的直销模式。
去过特斯拉4s店的消费者都会感叹特斯拉的服务最好?为什么,因为人家把服务和成交完全分开,销售负责订单处理,过程没有多余的推销环节,这只是第一步,而后会有专门的团队来为你讲解纯电动车的使用事项,这才是消费者购车体验良好最重要的原因。
而且对于消费者而言,特斯拉选择的直销模式与传统4S代理经销模式相比,因为取消了经销商,缩短了中间环节,简化了购买流程,且整个过程更公开透明。
在被传统汽车市场折磨千遍以后,突然出现了一个极富未来感的科技产品以及焕然一新的销售体系,你会怎么选?
接下来说说我的第二个观点"先入为主"。
我们或多或少都有一个先入为主的固性思维,也可以叫做首因效应,意思是指个体在社会认知过程中,通过最先输入的信息对客体以后的认知产生决定性的影响作用。
回想一下特斯拉在2014年进入中国的时候,我们国内的纯电动车什么样?大部分车企都在忙着造车骗补,出现个续航超300km的车型都能谢天谢地。
而特斯拉的出现,让消费者看到了原来纯电动车也能做到媲美燃油车的续航,比肩跑车的操控。
自然,特斯拉的第一次露面就给了国内消费者一个非常好的印象,而长此以往,一传十、十传百,最后当身边的朋友或是自己要购买纯电动车时,第一个想到的往往就是特斯拉。
当消费者基数达到一定的量级,也就形成了我们所谓的品牌力,而且这还是一个正循环,品牌力越大,卖得越多,卖得越多,知名度又会不断提升。
所以在笔者看来,在纯电动车消费者没有达到饱和之前,特斯拉的销量应该还会继续飞一会。
综上:
特斯拉的成功,并非短短几句就能概括,而且特斯拉也并非一帆风顺,创立之后几乎一直在亏亏亏,算上这个季度也才勉强实现4个季度的盈利。
而现在的成功,更像是苦尽甘来。笔者也在此预测,至少还有1年以上的时间,特斯拉能保持现在的销量水准。
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