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具体来看:
(1)目前亿华通燃料电池系统产品系列已覆盖30-100kW,旗下神力科技已实现电堆国产化,具备2000台/年的发动机和1000台/年的电堆产能。生产基地建设项目的主要内容为扩产,完工后可形成年产30kW/60kW燃料电池系统8000台的规模。项目预计2021年建成投产,2024年达产100%,税后动态投资回收期7.88年,税后内部收益率28.23%。
(2)2022年,张家口将会投入3000多辆氢燃料电池汽车和40座左右的加氢站为冬奥服务,按照招股说明书内容,2019年第一大终端客户张家口公交公司对应发动机系统的销售收入为37257.17万元,目前亿华通60kw系统产品售价122.42万元计算,公交车系统按照60kw计算,大概完成300辆公交车的交付,预计2020、2021年亿华通将获得张家口订单超过2000套,贡献销售收入约25亿元,未来两年业绩持续高增长。
(3)受相关补贴政策影响,新能源汽车产业链上下游企业存在不同程度的垫资情况,导致亿华通应收账款持续增长,2017年、2018年、2019年分别为28760.1万元、41855.6万元和63573.1万元,同比增长51.89%,占当期营业收入的比例分别为142.93%,113.59%,114.835,总体较高。
此次募资12亿元其中5亿元用于补充流动资金,能极大的缓解公司的资金压力。
一位电堆企业的高层向香橙会研究院表示,亿华通一直以来是行业内的台柱型企业,随着登陆科创板,将为它的资本供给提供极大便利。这种强者恒强的趋势会更加明显。当然,光一个张家口市场体现不了亿华通的竞争力。
长期竞争力,还看亿华通能否复制出第二个、第三个张家口,还需要看它的市场拓展能力和产品技术竞争力以及降本能力。能否像宁德时代那样有足够的狼性。
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北极星氢能网获悉,5月27日,氢动科技湖北氢动“氢车万里行”汉宜高速氢能冷链示范运行启动活动在国家电投华中氢能产业基地隆重举行,来自政府部门、行业协会、企业代表及专家齐聚一堂,共同见证氢能冷链运输迈向规模化应用的关键一步,为我国“双碳”目标下的绿色物流转型提供创新样本。自2020年国家
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