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具体来看:
(1)目前亿华通燃料电池系统产品系列已覆盖30-100kW,旗下神力科技已实现电堆国产化,具备2000台/年的发动机和1000台/年的电堆产能。生产基地建设项目的主要内容为扩产,完工后可形成年产30kW/60kW燃料电池系统8000台的规模。项目预计2021年建成投产,2024年达产100%,税后动态投资回收期7.88年,税后内部收益率28.23%。
(2)2022年,张家口将会投入3000多辆氢燃料电池汽车和40座左右的加氢站为冬奥服务,按照招股说明书内容,2019年第一大终端客户张家口公交公司对应发动机系统的销售收入为37257.17万元,目前亿华通60kw系统产品售价122.42万元计算,公交车系统按照60kw计算,大概完成300辆公交车的交付,预计2020、2021年亿华通将获得张家口订单超过2000套,贡献销售收入约25亿元,未来两年业绩持续高增长。
(3)受相关补贴政策影响,新能源汽车产业链上下游企业存在不同程度的垫资情况,导致亿华通应收账款持续增长,2017年、2018年、2019年分别为28760.1万元、41855.6万元和63573.1万元,同比增长51.89%,占当期营业收入的比例分别为142.93%,113.59%,114.835,总体较高。
此次募资12亿元其中5亿元用于补充流动资金,能极大的缓解公司的资金压力。
一位电堆企业的高层向香橙会研究院表示,亿华通一直以来是行业内的台柱型企业,随着登陆科创板,将为它的资本供给提供极大便利。这种强者恒强的趋势会更加明显。当然,光一个张家口市场体现不了亿华通的竞争力。
长期竞争力,还看亿华通能否复制出第二个、第三个张家口,还需要看它的市场拓展能力和产品技术竞争力以及降本能力。能否像宁德时代那样有足够的狼性。
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