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8月12日举办的中国汽车蓝皮书论坛上,宁德时代董事长曾毓群表示,宁德时代正在研发一项新技术——CTC(Cell to Chassis),让电芯和底盘“合体”,抛弃电池系统原来笨重的外壳。
外媒表示,将电池直接集成到底盘框架中,意味着电动车可以装更多电池。采用这项新技术后,电动车的的续航里程可能会超过800公里。预计,宁德时代将于2030年之前推出该技术。
曾毓群在演讲中提到了宁德时代在系统结构方面的创新。他表示,宁德时代全球率先量产装车的CTP(Cell To Pack)技术直接将电芯集成到电池包,零件数量节省40%,能量密度提升10~15%,制造效率提升一倍,降本增效。
下一步,宁德时代还要做CTC(Cell to Chassis),把电芯和底盘集成一起,再把电机、电控、整车高压如DC/DC(直流-直流变换器)、OBC(车载充电机)等通过创新的架构集成在一起,并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。
曾毓群说,CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争,乘坐空间更大,底盘通过性变好,这是我们结构创新的方向。
他还透露,宁德时代最近成立一个21C创新实验室,研发投入33个亿,专注于金属锂电池、全固态电池和钠离子电池等下一代电池研发。
同时,布局锂离子电池智能设计、无损检测技术开发等,争取在3-5年内,实现实验室自主创新成果产业化。
“我们要做全性能的电池,即真安全、高比能、自控温、超快充、长寿命、智管理。这些创新能够帮助整车厂把车做的更好。”
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6月18日,亿纬锂能举办《首届锂电池大会暨亿纬锂能23周年庆》活动。在活动上,亿纬锂能发布大圆柱电池新品Omnicell全能电池,该电池支持6C快充,可实现充电5分钟续航300公里。亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞在活动上还透露了亿纬锂能在eVTOL的进展及固态电池的布局。其中,公司计划2026年推出全固
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今年电池行业整体扩产步伐放缓,项目终止风波不断,而其背后的原因,大多是由于市场环境变化、投资回报率低、产能过剩等因素。今年以来,由于市场环境整体不景气和原材料价格下跌,已有多家上市公司、一线大厂建设的项目“踩刹车”;此外,仍有企业选择逆风而行,加码电池产业。有人扩建,有人终止从电
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北极星储能网获悉,6月21日,江苏南京市政府与宁德时代签署战略合作协议,将围绕“零碳城市”建设展开全面战略合作。根据此次签订的协议,南京与宁德时代将围绕“零碳城市”实施全面战略合作。双方将在光伏和储能示范、交通领域电动化升级、布局能源创新平台、零碳园区建设等领域深化合作,积极推进基
北极星氢能网获悉,近日,宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”)与重塑能源在福建宁德签署框架合作协议。宁德时代商用事业部执行总裁来永杰、重塑能源总裁胡哲出席并见证签约。根据协议,双方未来将在产品开发、技术合作、市场推广、售后服务等领域开展深入合作。宁德时代将为重塑能源提
宁德时代在滑板底盘业务上再下一城。近日,宁德时代与北汽集团签署深化战略合作协议,在新一代智能底盘方面,双方将针对下一代纯电动平台CIIC滑板底盘项目开展深入合作,共同开展滑板底盘架构、系统、工艺、成本、性能平衡研究。这也意味着,继哪吒汽车、越南VinFast、壁虎科技等合作客户后,宁德时代
6月18日,北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议,北汽集团党委书记、董事长张建勇,宁德时代董事长兼CEO曾毓群出席签约仪式;北汽集团副总经理刘宇,宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威代表双方签署协议;宁德时代CFO郑舒及时代电服总经理杨峻、时代智能董事总经理杨汉兵,北汽集团副总经理胡汉军、
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