聚焦丨2020中国汽车论坛上的氢能-北极星氢能网

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8月13-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开，十余位大咖发表了自己对氢能与燃料电池行业的看法。

2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。8月14日下午举办“氢能产业发展及燃料电池技术创新论坛”分论坛,北极星氢能网根据中汽协发布的速记内容整理嘉宾观点如下：

万钢

协调推进氢能基础设施建设和燃料电池汽车发展

全国政协副主席、中国科协主席万钢：

一是要团结互助，推动复工复产中的产业链供应链保障；做好紧缺部件库存储备，加强产业链供需信息共享和对接，切实保障供应链稳定，加快建立国内、国际多渠道供应体系，同时要加快全产业链电力驱动、智能网联、共享出行的基础研究、工程化突破、产业化应用及市场开拓，提升中国汽车产业在全球产业链的竞争与合作能力。

二是要危中求机，创新发展，开拓新能源汽车新市场；要构建新型产业生态，协调推进氢能基础设施建设和燃料电池汽车发展；推动汽车与能源、交通、信息等领域跨界融合，提升在城市公共交通中的应用广度，推动新能源汽车下乡。

三是开放合作，构建汽车产业国内国际双循环格局。自主品牌要加强自主创新，同时也要积极参与与国际分工合作和标准规范制定，持续推动我国新能源汽车产业融入世界，提高国际话语权、影响力和国际合作的能力与水平。

此外，万钢透露《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》已上报国务院。

叶盛基

氢燃料电池汽车是长图和中重载车辆发展的捷径

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基：

氢燃料的产业，基于我们的长途和中重载的车辆，我们的锂电池产业相对来说，短期内性能要提升，还需要一个过程。在氢燃料的发展，毫无疑问是个捷径，也是一个方向。基于当前氢能产业发展正处于重要的窗口期，我们希望国家出台燃料电池汽车重点领域共同推广政策，大力推动加氢站的建设，强化关键技术攻关，鼓励系统以及电车企业及其部件材料加大联合开发力度，推进工厂化、产业化的发展，带动全产业链技术水平的提升，坚持走自主开发的道路，加强与海外先进企业的技术交流与合作，建立燃料电池汽车行业准入机制，突破我国技术和产业的瓶颈

潘晓红

目前上海城市燃料电池汽车1380辆左右

上海国际汽车城（集团）有限公司总经理潘晓红:

汽车城范围内已建成三座加氢站，其中位于汽车会展中心边上的安亭加氢站，从2009年建成到现在，已经安全运行超过十年，另外两座是率先推动了中石化的油氢混合站的建成，最近我们在推进位于郊野公园范围内的加氢站，预计年内正式出让、开始建设。目前上海城市是燃料电池汽车1380辆左右，合计运营里程超过1400多万公里，其中大部分都是在汽车城区域内进行加氢示范运行。上海国际汽车城将以上海市申报国家燃料电池汽车示范城市为契机，建设燃料电池汽车的车站一体化数据公共平台。

谢东升

园区已经入驻20多家知名的企业

上海市嘉定区安亭镇副镇长谢东升：

时任同济大学校长的万刚主席，当年在这里研发出国内第一辆氢燃料电池汽车“春晖一号”，后来在世博会上做了示范。我们做了以氢燃料为主导产业的特色园区，它也是我们张江高新区的分园。这个园区主要做两个方向，一个是做氢能源，当然考虑到产业的协同，我们还配了一些智能网联相关的项目。园区推出一年多来，将近两年不到的时间，已经入驻了20多家非常知名的企业，总投资超过100多亿。

章俊良

降本受制于超低铂催化剂及膜电极发展

上海交通大学机械与工程学院燃料电池研究所所长章俊良：

低成本燃料电池发展主要受制于超低铂催化剂及膜电极发展；膜电极、极板及电堆的匹配设计和工程化实现，协同系统控制策略及其他部件的同步开发是未来燃料电池的发展方向。

范钦柏

必须用比天然气更严格的标准来要求氢气

中国能源工程集团首席科学家范钦柏：

无知者无畏，必须用比天然气更严格的标准来要求氢气。此外，燃料电池怎么回收？国家没有考虑到这个问题，所以我希望现在也要考虑到燃料电池的回收。

方沛军

固态储氢是未来的发展方向

上海氢枫能源技术有限公司董事长方沛军：

不同的储氢方式资本投入对比也是非常重要的。高压气氢现在是最便宜的，液氢就最贵了，所以我认为氢气的运输，液氢肯定会有，但是不会到处有，因为液氢太贵了，固态储氢就比较灵活一点，这是我们认为的未来发展。

廖文泉

做燃料电池基础研发技术评价能力很重要

上海燃料电池汽车商业化促进中心副理事长缪文泉：

在燃料电池领域，我们认为首先第一点，做燃料电池基础研发，技术评价能力是很重要的。从材料到器件我们要看形貌分析能力，这是产品开发的基础，我们可以看看纳米活性的特点、催化剂的载体到底怎么样、扩散层的介质等等。接下来我们看一下器件的精密制作和铸造制备能力，我们在微米、纳米层面看一下碳载体、团族等等都是我们团队要建立的测试评价能力。

邓伟斌

氢能整个产业都会涉及到对铂族金属的需求

世界铂金投资协会亚太区主管邓伟斌：

如果氢能的燃料电池产业发展起来，对铂族金属的需求不仅仅只是在燃料电池、电堆的催化剂环节，可能是整个产业都会涉及到对铂族金属的需求。无论是传统的燃油车还是混动车企，必须关注铂族金属市场的价格及供应风险。

第二个，对于有兴趣投资或者是发展氢能的燃料电池车的企业来讲，必须要关注铂金市场的趋势，我们不想国内的车企或者新能源行业重复20年纯电动车所经历的冲击。第三个，要有一个长期的风险管理策略，去提高企业未来盈利的可行性，包括利用一些金融衍生产品工具去锁定未来3-5年铂族金属的价格，锁定它的价格、锁定它的供应，这样可以避免供应产生的危机，这个非常值得国内的车企在制定长期策略或者是长期战略的时候

卢兵兵

电堆是燃料电池最大的成本载体

上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵：

燃料电池最核心的就是电堆，它既是性能的要点，同时也是最大的成本载体，所以说燃料电池整个系统占电堆的70%的成本，而电堆里面主要是由膜电极和双极板构成的，电堆里面膜电极大概占了70%的电堆成本，双极板大概占20%的电堆成本，所以说怎么样开发核心产品，掌握核心产品的技术要点，是保证电堆性能的关键，同时也是控制成本的关键。

上海捷氢2020年会在200堆、300堆实现量产，到2022年底，我们会400堆进行量产，等到2025年底对500堆进行量产，所以我们对未来的规划制定了非常清晰的产品线图和技术线图。

林瑞

同济大学教授林瑞：

气体扩散层改性和微观性能下的识别。关键材料一个是质子交换膜，一个是催化剂，一个是气体扩散层。技术上的难点问题，就是气体扩散层的形貌、重构，在一些条件下难以客观的组建出来。

王芳

氢能与燃料电池汽车标准与测试评价

中国汽车技术研究中心动力电池领域的首席专家王芳：

目前做的都是按照标准体系的路线图一步一步做，但是做标准都有一个周期。我们燃料电池汽车的快速发展，对于我们企业来说，不能单单看那几个标准，国家标准只是一个最基本的要求，它是入门的最低要求。对于我们要想设计一款好的产品，满足未来产品发展的需求，我们可能需要关心的内容非常的多。比如说这是我们实验室列举的，对于燃料电池的测试来说，我们从整车级、部件级关心的内容都是不一样的。比如整车关注动力性、经济性、安全性、可靠耐久，这里面很多的内容都是不断地完善。整车来说关心的能量、消耗量、续航、里程的测试。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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