与两大合作伙伴关系疏远敲响“警钟”—— 孚能科技亟需摆脱“大客户依赖症”-北极星储能网

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摘要：“孚能科技不仅要在战略布局上作出改变，积极开拓客户资源、减轻对大客户的依赖，最重要的还是要提升自身实力。”

上市后市值不及预期、被传“失宠”于北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）——孚能科技（赣州）股份有限公司（以下简称“孚能科技”）近来的日子并不好过。

7月17日，孚能科技正式登陆科创板，开盘价高达34元/股，市值一度超过300亿元，迎来“开门红”。但遗憾的是，好景不长，此后孚能科技的股价却并没有如预期“一飞冲天”，而是就此进入高开低走的状态，始终未能突破开盘当日的巅峰数值。

祸不单行，近日孚能科技又传出被合作伙伴北汽新能源“拉黑”的传言，虽然公司已辟谣“拉黑”的说法与事实不符，但今年北汽新能源新上推荐目录的产品中只有两款车型配套了孚能科技的电池却是不争事实，双方的关系是否仍如往日般亲密，仍需打个问号。但不可否认的是，自身发展艰难、“朋友圈”危机爆发的孚能科技，如果不想被市场淘汰，寻求转型已迫在眉睫。

被“拉黑”传言四起

关于孚能科技被北汽新能源“拉黑”一事，还得从8月10日说起。彼时，一条来自上证e互动的消息显示，北汽新能源采购部内部制作了一份榜单，该榜单已将动力电池供应商孚能科技“拉黑”。针对该消息，孚能科技最初的回应是“该榜单为北汽采购部内部制作，仅是采购部自身使用的一个多维度、综合性评价供应商体系，并不会因其影响双方签署的所有合作协议的效力”，但却并没有否定该榜单的存在。此后，业内便流传出了孚能科技“失宠”于北汽新能源的传闻。

随着舆论的发酵，8月12日，孚能科技再次在上交所对此事做出回应，声称“公司被北汽新能源采购部拉黑”等说法与事实不符，目前其与北汽新能源仍是良好的合作关系。孚能科技表示，自2016年与北汽新能源合作至今，其一直是北汽新能源的合格供应商，一直在为北汽新能源提供产品和服务，不仅此前已确定的项目仍顺利进行，其与北汽新能源合作的其他项目也正按照计划推进中，并未出现“被北汽新能源采购部拉黑”的情况。

事实上，孚能科技对此事如此紧张，或许与近年来的发展高度依赖北汽新能源有关。记者梳理孚能科技近年来的财报发现，其2017年、2018年和2019年的营收分别为13.39亿元、22.76亿元和24.50亿元，而北汽新能源在这三年间对孚能科技销售收入占主营业务收入的比重分别为87.57%、83.58%和47.58%，是孚能科技近年来的主要客户之一。

“从目前的情况来看，虽然双方已签订的采购订单不会受到影响，但未来双方是否还会紧密合作就不得而知了。”有业内人士告诉记者，从北汽新能源2020年1-8批新上目录公告情况看，仅两款车型配套了孚能科技的电池，其他20款车型的电池配套，已经被宁德时代、江苏时代、SKI、国轩高科、比亚迪等企业拿走。

并非戴姆勒“唯一”

事实上，令孚能科技身份立场尴尬的合作伙伴并不仅是北汽新能源一家，还有来自德国的戴姆勒股份有限公司（以下简称“戴姆勒”）。7月3日，戴姆勒宣布旗下奔驰汽车将与孚能科技达成战略合作，并斥约9亿元收购孚能科技约3%的股份，孚能科技将深度参与戴姆勒下一代车型的开发，成就戴姆勒全面电动化战略。

然而，就在外界认为戴姆勒对孚能科技青睐有加时，8月3日——距双方签订上述战略合作仅一个月后，戴姆勒便宣布与宁德时代达成合作，后者将为戴姆勒提供电芯、模组及电池系统，并为部分项目提供的CTP（无模组电池包）设计，以助其省去传统电池模组，将电芯直接集成到电池包。

不仅如此，奔驰还对外表示，宁德时代将成为其“头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应”——这样的表述与待遇，显然是孚能科技所没有的。

“孚能科技借助奔驰的入股，不仅可以进一步降低软包电池优势技术的生产成本，还可通过在德国、美国等地打造新工厂，实现海外扩张。”上述业内人士告诉记者。

但问题在于，孚能科技真的有实力接下戴姆勒抛来的“馅饼”吗？业内人士认为，孚能科技作为第二三梯队的电池生产商，其自身的研发和产品实力在业内并不算顶尖，且业务结构和产品线也存在不少隐患。“这会令其在与戴姆勒的合作中失去一定主动权，同时也难以满足戴姆勒想在新能源汽车领域抢占市场份额的野心。”该业内人士表示，或许正是由于这样的原因，戴姆勒才会同时选择了宁德时代。

软包领域仍可发力

记者查阅孚能科技近年的财报发现，2017-2019年，前五大客户的销售收入占孚能科技主营业务收入的比重分别为99.78%、99.77%和95.82%，孚能科技对大客户的依赖度极高。反观宁德时代，其2017年IPO时前五大客户集中度仅为60%。

“过于依赖对方就等于把命脉交给了他人，此次两大合作伙伴的疏远，不知能否为孚能科技敲响‘警钟’。”一位不愿具名的电池企业工作人员表示，目前孚能科技的几大客户，都在布局动力电池时为自己准备了退路，比如北汽新能源除了与孚能科技合作，还与宁德时代、韩国SK集团有相关合作，而孚能科技的第二大客户长城汽车在旗下电池子公司蜂巢能源投产后，也逐渐加大了电池自供和外供的规模。

然而，记者注意到，孚能科技的问题还远不止于此。由于孚能科技的技术路线是以三元软包电池为主，而这一路线在国内的市占率一直在下降，因此其市场行情并不乐观。此外，孚能科技在盈利模式上还采用了比较激进的赊账策略：由于深度绑定了大客户，而大客户常会由于种种不可控因素调整装机出货量，进而导致孚能科技营收增速大幅放缓；而为了应对营收增速的下滑，孚能科技只能“饮鸩止渴”，采取激进的赊销策略，引进奔驰母公司戴姆勒等客户，导致应收账款激增。

“随着宁德时代成为戴姆勒的供货商，软包电池领域势必会迎来更加激烈的竞争。孚能科技不仅要在战略布局上作出改变，积极开拓客户资源、减轻对大客户的依赖，最重要的还是要提升自身实力。虽说以其现有的产品实力和布局打破头部企业的垄断可能性并不大，但瞄准软包电池领域发力，还是可以有一战之力的。”上述电池企业人员坦言。

原标题：与两大合作伙伴关系疏远敲响“警钟”—— 孚能科技亟需摆脱“大客户依赖症”

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