丰田、西门子等超40家外企抢先布局中国氢能企业该如何应对？-北极星氢能网

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2020年8月20日，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立，6月份丰田与亿华通、一汽、东风、广汽、北汽等企业的合作正式启动。

（来源:微信公众号“氢云链” ID：qingyunliankeji）

有意思的是，工商信息显示，公司经营范围包括：使用丰田单电池的商用燃料电池汽车用燃料电池系统的技术开发；技术咨询、技术服务、技术转让；货物进出口、技术进出口。

这大概意味着，这个合资公司将采用丰田的电堆技术，亿华通进行系统整合后提供给一汽等车企使用——技术换市场，在汽车界里熟悉的配方，熟悉的故事。

“欧美发明、日韩发展、中国普及”是近数十年不少行业的写照，氢能与燃料电池产业同样具备这样的特征。国内快速发展的氢能市场对外企有巨大的吸引力，由于产业发展早期自主产品不如外企产品成熟，外企向国内输入了大量产品和服务。

值得注意的是，外企已经从产品贸易发展为亲身入场，如现代汽车成立了独资车企四川现代而非通过合资厂引进车型，AP建立自有氢工厂而非简单出售设备，壳牌在国内布局加氢站等。

国内氢能与燃料电池产业已经打通了技术链条，但“与国际先进水平相比，我国氢能发展有一定差距，存在基础比较薄弱，关键技术有待突破，产业化能力有待培育等诸多问题和困难。”依然是较为客观的评价。

国内需要外企先进、成熟的技术加快氢能产业化进程、建立社会对产业的信心，但另一方面，外企的进入必然对国内氢能企业造成一定的冲击。

1哪些外企进入了中国市场？

庞大的中国市场吸引了大量的氢能与燃料电池企业。

根据氢云链数据库统计，目前进入国内氢能市场的知名外企已经超过40家，涵盖了产业链所有的环节，在氢气制备、氢气储运、燃料电池核心材料、氢能产业装备等方面尤其集中。

外企甚至还在某些关键领域里唱起了主角，比如PDC和戈尔分别垄断了加氢站压缩机和车用PEM市场——在“国产化替代”成为国内燃料电池产业快速降本第一要义的情况下，在某些环节缺乏核心技术所言非虚。

外企正逐步深化在中国氢能市场的布局，逐渐由产品贸易和项目服务转变为亲身入场，直接参与国内氢能产业的发展与竞争。这一方面有利于国内氢能产业的建设，尤其是在氢能基础设施方面，另一方面也对国内自主企业造成了巨大的市场竞争压力。

国内外企氢能企业及项目

2燃料电池产业是否还需要政策保护？

在政策上，由于国内氢能产业已经打通了技术链，正在打通产业链，因此国家一方面对于外企进入氢能产业持鼓励态度，另一方面鼓励自主创新，加大对自主企业的扶持力度。

在《鼓励外商投资产业目录（2019年版）》中，与氢能源方面相关的内容如表1。从产业链上游的氢气制储运，到中游的加氢站、燃料电池系统，下游的新能源汽车，氢能与燃料电池全产业链都纳入了鼓励外商投资的范围——与汽车产业遮遮掩掩不同，国家直接开放了整个氢能产业链条。

表1：氢能及燃料电池相关鼓励开放项目

来源：《鼓励外商投资产业目录（2019年版）》

而在流出了燃料电池汽车“以奖代补”政策中，明确提出“选择一部分城市围绕燃料电池汽车关键零部件核心技术攻关，开展燃料电池产业化示范应用，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展模式。”对于自主产品发展提供了一定的政策保障。

这就让人想起了纯电动汽车产业动力电池白名单的历史，只有使用进入工信部的白名单的电池产品，企业才能获得补贴。正是这份“白名单”，留给了自主企业足够的成长时间，在动力电池市场开放之后，自主企业仍然能够在市场进行正面竞争，甚至能够在国际市场上与外企们有来有回。

2019年与2020年上半年动力电池装机量对比

氢能产业现阶段是政策驱动型产业，政策对于产业的发展形态有巨大影响。国家鼓励外资企业进场保证了市场公平性和开放性，通过补贴政策保障了自主企业的生存空间，经过纯电动汽车产业的发展历程，国家在产业补贴政策方面更加严谨、更加理性。

另一方面，企业对于外企的竞争也信心十足；一个燃料电池企业对氢云链说道：“国内企业当然不希望外企进入中国市场，但并不意味着惧怕外企的竞争。国内自主企业在技术上未必落后，如果在市场上竞争力不如外企，那是因为钻研得不够深，不够用心。”

3“引进来”，更应该“走出去”

外资企业进入中国，并不一定会压制国内企业的发展。家电、手机与汽车行业的发展历史已经证明，一味的保护会导致竞争力不足，开放才能促进行业的发展。外商投资对行业发展的益处包括以下几点。

1、树立行业标杆

目前氢能产业在我国尚处于市场导入期，对比国外先进水平尚处于追赶阶段，外资的进入有利于树立国内行业新标杆。

2、加快技术扩散

外资品牌在国内投产，有利于国外先进技术在国内的传播，有利于国内外人才的交流，有利于国内行业产品、标准与国际同步发展。

3、降低行业成本

进口的关键零部件实现国产化后，能够大幅降低由于进口而造成的高成本。

4、促进行业竞争

外资品牌的进入，能够激发行业动力，刺激企业间展开竞争，加速行业发展。

从家电和汽车成败正反两方面的经验和教训看，中国应进一步扩大对外开放，相信市场，相信企业家，相信科技创新人才，展现开放自信，释放巨大的发展潜力，推动高质量发展。

另一方面，中国氢能产业不仅需要“引进来”，更应当“走出去”。

氢能具备能源属性，氢能产业未来必然具有全球性特征，企业需要面对全球化的市场竞争和标准竞争。目前国内已经有多家企业进入国际氢能产业供应链，如清能股份、上海弘枫、武汉理工新能源等。

尽管国内纯电动汽车市场已经占据一半全球份额，但却极少参与国际竞争，在全球市场的竞争力和影响力仍十分有限，将中国标准推向国际仍颇具难度；而积极参与全球产品和标准竞争的通信产业，在5G领域已经能够与世界先进水平一较高下，甚至被美国认为对其科技领先地位产生了威胁。

因此，氢云链认为国内氢能企业应加大主动出击的力度，只有主动融入全球市场竞争，才能在全球市场竞争和标准竞争抢得先机。

原标题：丰田、西门子等超40家外企抢先布局，中国氢能企业该如何应对？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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