氢能+时代启幕！2020年全国氢能产业培训（第一期）成功举办-北极星氢能网

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能源转型的大背景下，氢能热正在全球持续升温。欧洲、韩国、日本、美国等都在积极部署氢能产业，通过新能源政策补贴、税收优惠措施、设立示范基地等措施鼓励氢能发展。出于能源结构调整和能源安全考虑，我国对氢能发展亦表现出强烈需求，预期年内将发布氢燃料储能产业规划。此外，业界普遍认为氢能行业规模化拐点将在2020年前后发生，其应用场景将非常广泛。

随着氢能逐渐成为我国“清洁、低碳、安全、高效”能源体系的重要一环，氢能也被视为解决可再生能源消纳问题的新思路。8月22日-8月23日，中关村华电能源电力产业联盟、北极星电力网联合在北京召开2020年全国氢能产业培训（第一期），国家可再生能源中心副研究员、博士刘坚表示，目前，全球制氢的主要原料是化石燃料。然而，未来随着可再生能源发电成本的下降，峰谷电价价差的拉大，可再生能源制氢将是未来重要的发展方向之一。

1.低谷电价制氢！可再生能源制氢前景可期

“随着可再生能源占比的不断提升，电力现货市场电价波动将更加明显，电解制氢将有机会使用更低的‘谷电价’，从而进一步降低制氢成本。”国家可再生能源中心副研究员、博士刘坚作了题为《氢能市场需求前景和可再生能源制氢》为主题的报告，他表示，若可再生能源发电渗透率从20%提升至40%，全年电力现货市场中的低谷电价出现频率将显著提升，部分时段或将出现接近零电价，从而加速可再生能源制氢的发展。

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国家可再生能源中心副研究员、博士刘坚

另据国际可再生能源署（IRNEA）的预测，从全球来看，2025年前，部分低成本光伏、风电制氢将达到化石能源制氢+CCS成本区间；2035年前，低成本光伏、风电制氢成本普遍低于化石能源+CCS成本；2050年前，一般光伏、风电制氢成本普遍低于化石能源制氢+CCS成本。此外，美国能源部发布的数据显示，锂离子电池成本有望下降至70美元/千瓦时，而大规模量产下燃料电池成本也将达到30-40美元/千瓦，未来两者的经济性博弈仍有不确定性。随着氢气成本的进一步下降，氢气在船舶、冶金、化工等行业的应用潜力也有望逐步打开。

2.不只是交通？未来氢能应用领域广泛

氢能将在能源生产和消费革命中发挥重要作用。中国能建广东省电力设计研究院王小博主任在题为《氢能产业链技术分析、投资方向和工业应用》的演讲中，分析了氢能产业链情况并对未来做出展望。其中，制氢方面主要包括可再生能源电解制氢、氯碱副产氢、焦炉副产氢、丙烷脱氢副产氢等；氢能利用方面主要侧重于氢能的工业应用，包括氢气作为未来绿色化工的核心原料、氢气炼铁、高温燃料电池分布式发电、天然气混氢燃气发电等。

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中国能建广东省电力设计研究院王小博主任

3.效率高！寿命长！成本低！固体氧化物燃料电池优势明显

清华大学韩敏芳教授作了题为《燃料电池技术产业发展现状及前景》的报告。韩敏芳教授介绍，“在各类燃料电池中，质子交换膜燃料电池（PEMFC）和固体氧化物燃料电池（SOFC）仍然占据主导。2019年全球市场中，PEMFC占62%，SOFC占32%。”

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清华大学长聘教授韩敏芳

韩敏芳教授认为发展以碳基燃料为基础的SOFC发电是最有效途径，它有效率高、燃料广、污染少、成本低的特点。模块化结构使得SOFC可以应用在便携式电源、分布式热电联供系统、高性能动力电源、大型发电站等多场景，在发达国家SOFC技术已经从研究单位走入工业界，产品进入市场应用已经有10多年了。我国在上海、四川、广东、山西等地开展了发电系统示范应用，推动了神华、华能、大唐等发电企业在燃料电池产业的布局。近四年来，SOFC产业势头正猛，增长迅速，未来将会继续增长。

4.需加速发展！液氢储运有助于氢气的长距离运输

“氢的储运方式主要包括高压气态储氢、低温液压储氢、固体储氢、有机液体储氢……”北京航天试验技术研究所副总工程师刘玉涛作了题为《液氢及工程应用》的主题报告，介绍了液氢的储运方式、储运成本以及应用前景等。高压气态储氢是在高压下，将氢气压缩，以高密度气态形式储存，这种方式成本低，技术成熟，已实现商业化的车载储氢方式，但高压储氢成本对距离敏感性大，通常适用于短距离运输。

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北京航天试验技术研究所副总工程师刘玉涛

相比高压储氢，低温液氢储运氢这一方式输运效率更高，安全性好，可适用于长距离运输。但氢气在液化过程中耗能很大，还要加快发展液化技术，进一步降低能耗和成本。算上加氢站运营成本后，全产业链成本建议200km以内采用高压氢气技术路线，200km以上采用液氢技术路线。

5.开发规模化加氢站+工艺优化！大幅降低供氢成本

国家能源集团北京低碳清洁能源研究所氢能技术开发部经理何广利作了题为《加氢站与氢储运》的报告，介绍了氢源、氢能储运、加氢站的国内外技术进展并展望了未来。

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国家能源集团北京低碳清洁能源研究所氢能技术开发部经理何广利

制氢和氢气储运过程有多种方式可以选择。然而，燃料电池车用对氢气品质要求较高，氢气中存在一氧化碳、有机硫、有机磷、有机硅等杂质都会影响燃料电池的使用寿命，这就对制氢和储运氢环节提出了很高的要求。同时，针对不同的制氢、运氢方法，应对不同杂质进行额外监控。

截至目前，全国已投产加氢站（包括固定式加氢站和撬装式加氢设备）约60座，在建约60座。何广利表示，未来想要做到大幅降低供氢成本，就要设计开发规模化加氢站、优化加氢站工艺。加氢站的成本不仅仅是初始投资成本，更要考虑加氢站全生命周期的经济性，在初始成本和设备寿命、能耗之间找到一个平衡点。影响加氢站供氢成本的因素主要包括：加氢机成本、储罐成本、压缩机成本、雇佣人员数量、加氢电耗、连续无故障加氢次数、日加氢能力等。

( 来源: 北极星氢能网作者: sunshine 洛神 )

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