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能源咨询公司Wood Mackenzie表示,到2030年,现场*绿色氢气生产成本预计将减半,这将提振韩国在氢能产业方面的雄心。
(来源:微信公众号“车用氢能产业蓝皮书” ID:CATARC_HYDROGEN)
在总统文在寅领导下,韩国政府宣布了雄心勃勃的“绿色新政”计划,其目标为到2050年使韩国成为以氢为经济基础的社会。这包括到2022年建立三个以氢为动力的城市计划,并加速燃料电池汽车(FCEV)的部署,这使该国陷入了疯狂的氢能投资竞赛。
Wood Mackenzie研究总监Prakash Sharma在8月20日的新闻发布会上说:“成本是当今氢能产业最大的挑战,目前绿氢的成本是化石燃料氢的2-4倍。到2030年,这种情况将会改变。净零排放政策、可再生能源成本的下降、电解槽的技术及制造效率的提高,有望使到2030年绿色氢的成本下降50%。而如此大幅度的成本降低将需要使可再生电力价格低于30美元每兆瓦时、大型电解槽的部署以及高负荷工作。”
作为全球第五大氢气市场,韩国的氢气需求今年将达到444万吨,其中近86%的需求来自炼油厂。脱硫是炼油厂氢气的主要用途。由于空气质量问题,炼油厂一般使用氢气除去汽油和柴油中的硫和其他杂质。而其中的氢气供应一般是使用化石燃料在当地生产的,其废气排放量很大。
韩国的目标是在工业、供暖和交通运输领域扩大氢的使用。到2022年,FCEV的产量(包括出口)将从目前的不足2,000辆增加到81万辆,到2040年达到620万辆。政府计划同时进口并在国内生产氢气。
在全球范围内,交通运输领域对氢能的需求最小,不到2020年全球氢能需求的0.1%。尽管加氢站的网络有望快速增长,但由于FCEV数量有限,如今的加氢站利用率还较低。虽然自2010年以来,该行业已增长了24倍以上,但需求仍然很小。
Sharma说:“韩国的氢燃料之旅将不会一帆风顺。为了实现长期目标,需要继续对氢基础设施进行投资并提供政策支持。”
现场*:现场费用不包括运输和仓储费用。
(翻译来源:Wood Mackenzie)
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