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最新消息,潍柴动力宣布其200吨燃料电池矿卡将在明年下线。该车是由潍柴动力、中国氢能联盟、国家能源集团联合研发,核心控制系统则由中车永济电机公司提供。200吨燃料电池矿卡的原型车在去年下线,不过仅用作展示,可以空载行驶。近日,潍柴动力投资者关系活动记录表显示,其首台正式量产车型将于明年下半年下线,用于矿山现场测试。
(来源:微信公众号“高工氢燃料电池” ID:weixin-gg-fcev 作者:唐川)
矿用卡车/自卸车大量用于露天的煤矿和铁矿铜矿矿山运输,上世纪大多采用进口,到了本世纪,我国开始新造,但无论进口还是新造,动力系统均是柴油机带发电机的交直和交直交系统驱动。潍柴动力这款200吨矿用卡车属首次采用氢燃料-锂电池混合能源系统提供动力,属可以说是全球首创。
配套方面,今年年初,巴拉德透露,公司已经为原型车提供了四组输出功率为85kW的燃料电池模块,总计340kW,不过这些电池是从巴拉德加拿大工厂运来。而现在,随着潍柴动力与巴拉德所成立的合资公司在今年投产,这批200吨量产燃料电池矿卡的电堆和模块,有望由合资公司供应。
近年来,潍柴动力不断加大对氢能和燃料电池领域的投入力度,除了与巴拉德进行合作之外,还先后认购了弗尔赛(2016年)、锡里斯(2018年)等国内外掌握燃料电池先进技术企业的股份,以在膜电极、电堆和系统等领域掌握前沿核心技术。
“潍柴集团做燃料电池仅十年左右,经过近十年的思考,潍柴集团认为重型汽车最终还是要在燃料电池上发力。”潍柴动力董事长谭旭光认为,基于场景需要,在城市间和中长途物流车上,燃料电池会快速实现,城市内大型公交车和城乡接合部的重卡也可能快速实现。
现在,潍柴动力200吨氢能矿卡量产在即,可以说已打通了氢燃料电池在矿用卡车的应用通路,充分体现了氢能在重载领域的应用潜力。
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巴拉德动力系统于4月20日宣布,与全球矿业领先研究机构Mining3及跨国低碳能源服务商ENGIE,共同成为Hydra联盟成员。Hydra联盟致力于矿卡应用,使用再生氢替代柴油,减少采矿业的碳排放。巴拉德将提供零排放燃料电池系统,为采矿设备提供动力。
4月26日,大洋电机发布2020年年度报告。年报显示,该公司去年营业收入77.8亿元,同比下降4.54%;归属于上市公司股东的净利润为1亿元,同比增长92.96%。
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氢燃料电池汽车产业迈入提质增速新阶段——2025国际氢能与燃料电池汽车大会主论坛观察近年来,在全球加速推进碳中和战略的大背景下,氢能以其来源丰富、绿色低碳等特征,在交通、工业等领域展现出了巨大的应用潜力,正加速以“未来能源”的身份融入社会大众的日常生活中。日前,中国汽车工程学会与国际
近日,国家重点研发计划“用户侧燃料电池微网集成与主动支撑电网关键技术”项目示范工程在广州国际氢能产业园正式开工建设。该项目由广东电网公司广州供电局牵头,预计将在2026年建成国内规模最大“向上支撑电网、向下服务用户”氢热电高效联供燃料电池微网,热电联供综合效率超90%,达国际领先水平。
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北极星氢能网获悉,7月16日上午,山东省人民政府新闻办公室举行“走在前挑大梁奋力谱写中国式现代化山东篇章”主题系列新闻发布会第十一场,邀请山东省能源局主要负责同志等介绍山东深入贯彻落实能源安全新战略,全力打造能源绿色低碳转型示范区情况,并回答记者提问。山东广播电视台综合广播记者:双
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