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八大结论
结论1.加州的加氢网络包括42个开放零售站。其中,在营及规划规模由64座增加到71座,期间暂停运营3座,完成建设6座,正在施工3座,正处于规划和报批阶段17座。
结论2.所有资助和正在开发的加氢站预计到2022年底前均会开放零售。过去一年的发展出现滞后,并可能受到COVID-19的进一步影响。
结论3.与之前的预期相比,汽车制造商对燃料电池汽车部署的策略已经改变,保持了预期的加速状态。
结论4.燃料电池汽车与预计的加氢站部署一致。多家汽车制造商表示,他们仍将在加州和全球范围内优先发展燃料电池汽车,并将其作为零排放总体战略的一部分。
结论5.燃料电池汽车部署数据似乎遵循纯电动汽车早期发展趋势,验证了政府继续为加氢站提供资金的努力。
结论6.为了实现政府和行业的发展目标,加快加氢网络的发展势在必行。
结论7.需要额外的资金来实现加氢网络建设的目标以及超预期的燃料电池车辆部署。
结论8.由于业界的努力和政府的激励措施,支持加州氢气需求增长的可再生能源和绿氢供应继续增长。
总结
2019年6月到2020年6月对加州氢能及燃料电池汽车消费来说是一个挑战。之前预期的加氢网络年度建设目标没有实现,而这是汽车制造商部署车辆的首要考虑因素,尽管各大厂商纷纷批披露新车型和积极的销售目标。
加州能源委员会建议下一步的工作重点是通过GFO 19-602计划加速加氢站部署,以提振汽车制造商的信心。加州是当前全球燃料电池汽车和加氢站部署最为激进的地区,AB 8、EO B-48-18和GFO 19-602已提供了很好的政策和资金支持,但仍远远不够,私人投资和企业创新仍非常必要。
燃料电池汽车市场的培育和成长除了依赖于加氢基础设施的发展外,还需要发展新的供应链和制造能力,特别是支持市场加速发展的大规模生产能力(可再生氢气)。消费者意识和对新技术的接受程度也需要提高,随着市场的逐步成熟,可能需要采取激励措施来填补消费者的购买力缺口。
加州规划的燃料电池汽车和加氢站部署目标
COVID-19疫情的影响
COVID-19疫情的爆发对2020年的日常生活产生了巨大的影响。许多专家预计,这将对美国和全球经济的重要领域产生持久影响,譬如汽车行业,至于对于传统汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的具体影响程度尚还不清楚,但对于加氢网络部署和氢气的供应将带来显著的影响。
加州很难对总体影响的规模和范围以及行业的未来发展做出预测,特别是疫情仍在持续的情况下。CARB也尚未对COVID-19的潜在影响做出任何预测和调整,尤其涉及未来几年加氢站和燃料电池汽车的部署。但与各方简单沟通后的结果如下:
直接来自行业成员的信息(如汽车制造商调查)回应,或一对一的讨论假定已经包括业界对COVID-19影响的最乐观估计。
CARB从与行业成员的讨论中了解到,COVID-19疫情对于潜在加氢站的建设可能延后半年。
最近通过HRI计划启动的9个加氢站点建设,CARB采取了保守的做法,预计其于2022年正式启动零售。
(备注:文中图片和数据均来自arb.ca.org)
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