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所谓“一环”是环北京供氢链,立足房山区丰富的氢能制取优势,充分开发河北省张家口市、天津市等区域氢源供应互补能力,多渠道强化氢源保障,构建环北京供氢链;
“一轴”是产业链科技创新轴,构建沿海淀区—北京经济技术开发区的全国领先的氢能产业核心技术创新轴,以科技研发带动产业化落地;
“两区”是示范应用先行区,北部区域为延庆区与昌平区,分别借助冬奥会契机和车辆高端制造及应用示范基地,开展氢燃料汽车示范应用。南部区域为大兴区,依托中国(河北)自由贸易试验区大兴片区,集合大兴国际机场和货运物流集散中心优势,在机场巴士、货运物流等领域推广应用氢燃料电池汽车;
“多点”为多点全面覆盖,立足一环一轴两区的发展成果,逐步拓宽氢燃料电池汽车推广运行区域,形成以北京市为核心辐射津冀的市场联动发展态势。
随着“一环一轴两区多点”的燃料电池产业新形态的推进,北京的燃料电池产业集群也浮出水面,如下图所示:
如无意外,《规划》中三年内3家-5家、五年内5家-10家具有国际影响力的氢燃料电池产业链龙头企业将诞生在上述表格的企业中。
其中亿华通(688339.SH)于今年8月10已登陆科创板,开盘价260元/股,较发行价(76.65元/股)大涨239%,已是一家市值过百亿的燃料电池上市公司。此外,北汽福田、国电投、科泰克、北京天海等均在各自的细分领域处于领先位置,随着燃料电池产业发展,具有竞争力的企业将更容易获得资本青睐。
一座加氢站耗资800万元,氢生态道阻且跻
不可否认,我国燃料电池自2015年以来,取得了长足的进步,在2015年-2019年的时间里,燃料电池汽车销量分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆、2737辆,其中2019年同比增长79.2%,燃料电池累计保有量为6000辆。
华创证券在研报中指出,今年1月-7月,我国氢能产业名义总投资超过1300亿元,同比增长超30%。随着试点政策出台,预计今年国内燃料电池汽车销量将达3000台,保有量接近1万台。
然而,相较纯电动汽车,我国燃料电池汽车市场还极其薄弱,且全部集中在市场体量更小的商用车领域,显然,我国燃料电池产业仍处于导入阶段,制氢、储氢、运氢,成本、寿命、基建均不成熟。
高工产业研究院(GGII)副院长高小兵向出行一客(ID:carcaijing)表示,“当前燃料电池尚不具备在乘用车领域规模应用的理论基础,70mpa(兆帕)体系、电堆功率、金属板电堆寿命都不满足使用要求,且这一现状3-5年内不会有太大突破,即便勉强商业化,与燃油车、电动车相比也不具备市场竞争力。”
在北京发布的《规划》中,也明确点出,燃料电池生态的市场结构为城市公交、旅游客运、重型货运和中型物流。
不过《规划》的发布,或为燃料电池“商转乘”带来曙光。衣宝廉向出行一客(ID:carcaijing)表示,“北京将建近100座加氢站,密度大的局部地区可开始乘用车的示范,这将推动燃料电池电堆功率密度和发动机集成度大幅度提高,为乘用车大批进入市场创造条件。”
值得一提的是,加氢站的建设,并不是一件容易的事,一位业内人士向出行一客(ID:carcaijing)介绍,“不算土地成本,一座普通固定站大概在800万元左右吧,撬装站会便宜很多,当然也还要看日加氢能力进行增减。”
对于氢循环,衣宝廉也向出行一客(ID:carcaijing)提出了自己的建议。
衣宝廉指出,现阶段应大力发展质子交换膜电解水制氢,进行兆瓦级示范,同时改进结构与工艺,大幅度降低成本,尽快进入批量生产;与碱水电解槽协同满足可再生能源电解水制氢的需求。
与此同时,尽快出台天然气管网加氢的法规与标准。在东北、西北、西南大力发展风电、太阳能、水电制氢,将氢输入天然气管网,解决氢的陆地长距离输送问题,在东部用氢的地区,可以用混有氢的天然气重整制氢。
衣宝廉还强调,“氢能源发展,一定要确保氢安全,建议大力发展安全,可靠的氢传感器生产,在氢可能有渗漏的地方均加置氢传感器与通风机联动,将环境的氢浓度降到爆炸限以下。”
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