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其中最大的变化是,在中国全力以赴推动纯电动汽车10年之后,主管部门重提全面“混动化”。甚至提出了未来15年,传统汽车要全面“混动化”的目标,用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情,同时还要坚持纯电驱动的路线不动摇。
2025年乘用车新车油耗要降到4.6L/100km,混动新车占传统能源乘用车的50%以上,新能源汽车占总销量的20%左右;2030年乘用车新车油耗降到3.2L/100km,混动新车占传统能源乘用车的75%以上,新能源汽车占总销量的30%以上;2035年乘用车新车油耗降到1.7L/100km,新车全部要为混动,新能源汽车要成为主流,占总销量的50%以上。
经历十年,我国新能源汽车即将走出以政府政策激励为导向的培育期,进入以市场需求为导向的快速发展期,国家政策仍然要“扶上马,走一程”,但由购车端补贴为主的鼓励政策转变为使用端为主的鼓励政策。
2.0版的路线图预测了未来15年快速发展的愿景与分阶段里程碑:2025年,EV和PHEV占总销量的15%~25%;2030年,30%~40%;2035年:50%~60%。
动力电池技术要努力满足电驱动汽车的需求,包括能量型、能量功率兼顾型和功率型;要考虑市场需求的多样性,路线图提出普及型、商用型与高端型三种类别,而不是单一的高能量密度主导,坚持安全第一的原则,兼顾性能、成本与寿命等指标。努力构筑完整的动力电池全产业链:系统集成、关键材料、制造技术及关键装备、测试评价、梯次利用及回收利用和新体系动力电池等。
电驱动系统将是未来汽车工业产业链中的重中之重。而我国在电驱动系统技术上存在明显的短板,机电耦合装饰技术落后,要吸取内燃机产业的教训,加大电驱动系统的自主研发与产业发展。
充换电基础设施是新能源汽车产业链的重要组成部分,随着新能源汽车数量增长,车网融合互动有十分重要的意义,建议电网系统提前部署。
智能网联技术是汽车产业链发展的新机遇,其产业链结构可以用“三横两纵”架构描述,但这些不是汽车产业独家能实现的任务,需要多个产业协同配合,共同完成。
重视基础软件、元器件等的研发并形成自主可控产业链。
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4月10日,领航投资与德赛电池在长沙正式签署《2025年度200MWh储能系统合作采购协议》,领航投资董事长管华与德赛电池高级副总裁郭庆明代表双方公司郑重签约。此次签约标志着两家行业领军企业迈入深度协同的新阶段,这不仅是双方战略互信的里程碑,更是以技术创新与生态共建为核心,推动工商业储能行业
豪鹏科技发布的2025年第一季度业绩预告显示,公司预计2025年第一季度营收11.5亿元~12.5亿元,比上年同期增长15.74%~25.81%;归属于上市公司股东的净利润为3000万元~3500万元,比上年同期增长846.70%~1004.48%。资料显示,豪鹏科技创立于2002年,公司致力于锂离子电池、镍氢电池的研发、设计、制造和销
4月12日讯,北京证券交易所上市委员会2025年第3次审议会议于2025年4月11日上午召开。审议结果显示,岷山环能高科股份公司(简称“岷山环能”)符合发行条件、上市条件和信息披露要求。这是今年过会的第12家企业。岷山环能的保荐机构(主承销商)是德邦证券股份有限公司,保荐代表人是蔡畅、陈培生。岷
4月7日上午,辰致安奇(重庆)循环科技有限公司产能建设项目(一期)开工仪式在重庆潼南高新区举行。项目总规划建成7万吨电池破碎打粉,7万吨湿法再生,2.1GWH电池梯次利用年处理能力,计划于2025年底完成项目交付竣工验收,2026年3月投产。项目采用智能化、数字化工艺,发挥公司优势建设“绿色环保智
北极星储能网获悉,4月3日,北交所上市委员会公告,定于4月11日上午9时召开2025年第3次审议会议,审议岷山环能高科股份公司公开发行股票事项。据岷山环能招股书(上会稿),该公司拟发行股份不超过7000万股或不超过8050万股(全额行使超额配售选择权的情况下),募集资金2.95亿元,用于用户侧电化学储
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近期,储能安全与质量问题再度成为行业焦点。随着行业快速发展,低价竞标、假冒伪劣(性能虚标)、虚假宣传、服务乱象等问题接连出现,甚至引发安全事故。这其中行业既存在“无知”的问题——对电池及电化学储能的安全研究不够,防范方法缺失;又存在“知而不行”的问题,有的存侥幸心理,有的是从成本
4月2日,湖南省发展和改革委员会发布关于组织开展2025年省预算内基建投资废旧产品设备回收循环利用方向项目申报工作的通知,通知指出,支持废钢铁、废有色金属再生资源精深加工,废旧家电家具回收利用,废旧动力电池拆解和规范化梯次利用,退役风电光伏设备回收利用。支持试点城市、园区构建绿色能源资
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