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9月16日,戴姆勒卡车公司发布了其汽车电气化的技术战略,内容包括从城市配送到国际长途运输,并重申了其对《巴黎气候保护公约》目标的承诺。
(来源:微信公众号“车用氢能产业蓝皮书” ID:CATARC_HYDROGEN)
戴姆勒首次公布了燃料电池概念卡车奔驰GenH2,其续航里程可达1000公里甚至更长,可满足灵活且苛刻的长途运输需求。将在2023年进行客户试验,并在2025年之后开始批量生产。
德国联邦运输和数字基础设施部长Andreas Scheuer说∶“我们的道路上需要包括氢燃料电池卡车的零碳货车。氢能具有巨大的潜力,可以保护我们的环境和强大的经济。这就是为什么德国十年来一直在投资氢能作为运输燃料的原因——今天戴姆勒提出的概念卡车就是一个成功的例子。我们将继续为在德国以及为德国开发气候友好型动力传动系统和创新提供强有力的支持。这将包括并不限于大大增加对氢燃料电池车辆的资金投入。”
此次发布的重点是用于长途运输领域的氢燃料电池卡车的技术。戴姆勒卡车通过GenH2卡车首次其在燃料电池重卡方面的具体技术,该燃料电池重型卡车能够进行灵活且要求苛刻的远距离运输操作,续航里程可达1000公里。戴姆勒卡车计划在2023年开始对GenH2卡车进行客户试验,批量生产将于2025年后开始。由于使用具有更高能量密度的液态氢而不是气态氢,该车的性能将等同于一辆相应质量的传统柴油卡车。
GenH2卡车的关键数据基于其常规长途卡车
戴姆勒卡车的开发工程师基于传统梅赛德斯-奔驰Actros长途卡车在牵引力、续航里程和性能方面的能力,设计了GenH2卡车。例如,GenH2卡车的量产化版本将拥有40吨的总重量和25吨的有效载荷。两个特殊的液氢罐和一个特别强大的燃料电池系统将使这种高有效载荷和长续航里程成为可能,由此形成了GenH2卡车概念的核心。
今年4月,戴姆勒卡车公司(Daimler Truck AG)与沃尔沃集团(Volvo Group)达成了一项初步的、不具约束力的协议,双方将成立一家新的合资企业,开发用于重型商用车和其他应用的燃料电池系统,使其系列化、生产和商品化。合资企业将降低两家公司的开发成本,并加速燃料电池系统的市场引进。合资企业将受益于戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团的专业技术。戴姆勒的专家可以利用双方现有的专业知识来开发液氢罐。在燃料电池方面,受益于其专家在技术、生产方法和工艺方面几十年经验的巨大优势。为了促进与沃尔沃集团的合资企业,戴姆勒卡车公司已经将所有集团范围内的燃料电池活动集合在新成立的子公司戴姆勒卡车燃料电池股份有限公司中。
液态氢可实现高能量通量的应用
戴姆勒的卡车更喜欢使用能量载体的能量密度比气态氢高得多液氢(LH2)。使用液氢的燃料电池卡车油箱要小得多,而且由于压力较低,也要轻得多。这给了卡车更大的放置货物空间和更高的有效载荷重量。同时,还可以携带更多的氢,这大大增加了卡车的续航里程。这使得GenH2系列卡车,可以像传统的柴油卡车一样适用于多日的、难以确定计划的长途运输和日常能源吞吐量高的地方。
戴姆勒卡车目前正在加紧开发必要的储罐系统技术,使液态氢也可作为批量生产燃料电池卡车的能源用于移动应用中。低温液氢在-253摄氏度下的储存已经是固定应用的普遍做法,例如在工业或氢气加气站,同时这也适用于液氢作为货物的运输中。
蓄电池与燃料电池系统之间的相互作用
用于GenH2系列卡车的两个不锈钢液氢罐将具有80公斤(每个40公斤)的超高储存容量,可用于长距离运输。不锈钢储罐系统由两根管子组成,一根在另一根的中间,它们相互连接并真空绝缘。在GenH2卡车的系列版本中,燃料电池系统将提供2x150千瓦的电力,电池可以提供额外400千瓦的临时电力。在70kwh时,电池的存储容量相对较低,因为它不能满足能源需求,而是主要用于为燃料电池提供情境电力支持,例如在高峰负荷时加速或满载上坡时。同时,相对轻的电池可以使卡车拥有更高的有效载荷。它将用制动能量和多余的燃料电池能量在量产型卡车中进行充电。燃料电池和电池系统复杂的操作策略的核心元素是一个冷却和加热系统,它能使所有组件保持在理想的工作温度,从而确保整个系统最大的耐久性。在测试版本中,这两个电池系统的总连续功率为2x230千瓦,最大功率为2x330千瓦,对应的电机扭矩分别为2x1577Nm和2x2071Nm。
(翻译来源:戴姆勒卡车)
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