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资料来源:银保监会,中金公司研究部
图表 : 乘用车新车平均油耗持续下降,接近 2020 年 5L/100km 的目标值
资料来源:工信部,中金公司研究部
乘用车电气化目标:多路线并举,2035 年节能与新能源汽车各占 50%
路线图提出至 2035 年,节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%,汽车产业实现电动化转型;燃料电池保有量达到 100 万辆左右,商用车实现氢动力转型;同时各类网联式高度自动驾驶车辆在国内广泛运行,中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。其中,混动新车占传统能源乘用车的比例由 2025 年的 50% 以上提升至 2035 年的 100%。
图表 : 《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》主要里程碑
资料来源:《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》,中金公司研究部
商用车节能进展较慢,燃料电池客车 / 物流车成为切入领域
商用车产业现状:节能型产品布局较缓,新能源受政策影响较大
货车以柴油动力为主,货车每年消耗的化石能源总量较大。我们认为,电动重卡在存量重卡中的比例可忽略不计,以重卡全部以柴油为能量来源、公路货运周转量 90% 由重卡完成、重卡载货时每吨公里油耗 0.011L 估计,2017/2018/2019 年我国重卡柴油消耗量为 661/705/590 亿升(约合 0.66/0.71/0.59 亿吨)。2017 年国内柴油消费总量为 1.7 亿吨,重卡消耗量占比就达到 39%。
图表 : 2016-2019 年,中国重卡柴油消耗量测算表
资料来源:国家统计局,中金公司研究部
在新能源公交车的带动下,基于锂电的电动化趋势在客车中较为明显。我们认为,根据 2014-2019 年的新能源客车累计销量 57.9 万辆、客车存量 70 万辆,估算新能源客车的存量渗透率大概在 80%。
轻卡现阶段动力主要来源于柴油和汽油,已经有初步的电动化趋势,但渗透率仍较低。2020 年 1-9 月,纯电动和插电式混动轻卡占比仅 0.5%。我们认为,轻卡的使用场景主要集中在市区与近郊,主要进行中短途(50km 以内)的货物接驳运输,且总体运输强度较小,轻卡年均营运里程普遍在 10 万公里以内,大量轻卡年均营运里程不足 5 万公里,且轻卡具备较好的充电条件,100kWh 级别的电池包(综合续航里程 250 公里左右)已经可以满足轻卡的大多数使用场景,轻卡将是继公交之后较有潜力推广基于锂电的电动化方案的商用车品类。
图表 : 我国新能源客车销量
资料来源:中汽协,中金公司研究部
图表 : 2020 年 1-9 月,我国轻卡销量能源结构
资料来源:银保监会,中金公司研究部
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